Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше

- Выбор Порше (https://porschec.ru/forumdisplay.php?f=6)

- - 996 с пробегом 50-80 тысяч (https://porschec.ru/showthread.php?t=1921)

Цитата:

Сообщение от Дмитр (Сообщение 25634)

да вот тоже момент,тоже хочу полный привод но не когда не есдил на полном. либо зад или перед. ручка наверно надежние? просто я как то привык к автомату)) живучие они или нет?

Я тоже не ездил. А сейчас не могу не нарадоваться, Порше остался единственной машиной в семье на которой сейчас можно нормально передвигаться по снегам, льду и каше. Автомат удобнее конечно, до этого 4 года проездил на БМВ 330 на автомате, но ручка на Порше дает дополнительные ощущения и уверенность.

Цитата:

Сообщение от RMV (Сообщение 25637)

сейчас тоже на bmw 520 08год. совсем не ракета))) жене отдаю а себе порш хочу.

Цитата:

Сообщение от Дмитр (Сообщение 25638)

сейчас тоже на bmw 520 08год. совсем не ракета))) жене отдаю а себе порш хочу.

А у меня как раз вопрос стоит между БМВ 525Xi и Поршаком))

Цитата:

Сообщение от Rostman (Сообщение 25639)

А у меня как раз вопрос стоит между БМВ 525Xi и Поршаком))

О да, я даже не поручусь, что бы выбрал в такой ситуации ; ))

Цитата:

Сообщение от RMV (Сообщение 25637)

Ну если рассчитывать как на единственное авто то конечно полный привод и АКПП целесообразнее, но мне кажется скучнее машина. Я думаю если на лето и для драйва то наверно ручка и задний привод? Я лично не ездил ни на той ни на другой, но предполагаю что так... Есть комментарии сравнения 4х4 на авто и зад на ручке? В условии летней эксплуатации интересно ))))

Цитата:

Сообщение от DimaGO (Сообщение 25641)

я имел ввиду, что две заднеприводные БМВ сейчас простаивают и вся семья (2 взрослых и 2 ребёнка) тискается в маленький поршик, потому что на нем безопаснее и надёжнее на дороге. У нас в Риге на неглавных улицах может быть просто разъезженная колея и сугробы по бокам выше роста человека, едешь как в туннели, про дворы микрорайонов вообще не стоит говорить.

Полноприводный поршик скорее, как спасательный круг. Люди с удивлением смотрят на меня, так как у всех представление, что спортивная машина не для зимы, многие подходят и спрашивают - "А как вы на такой машине вообще перемешаться можете?"

http://y.delfi.lv/norm/69594/1787256_NRmUkp.jpeg

Цитата:

Сообщение от avega (Сообщение 25640)

О да, я даже не поручусь, что бы выбрал в такой ситуации ; ))

Я колеблюсь, так как БМВ моего очень хорошего знакомого и я про неё всё знаю с момента покупки, а знакомых, кто бы отдавал Порш нету :)
Вот я мечусь между уверенностью и отличными ощущениями.

Цитата:

Сообщение от DimaGO (Сообщение 25641)

.. но мне кажется скучнее машина. Я думаю если на лето и для драйва то наверно ручка и задний привод?

Не думаю, что она скучнее :D

еще один такой момент. так с каким мотором лучше смотреть авто, с 3.6 не турбо или же с турбиной? разница что в мощи это да,но меня интересует в плане надерности мотора?)

Это лирика все, если смотреть автору то выбор из 996 за адекватную цену = 1 лям ну + - 100т. мягко говоря не богат. Собственно я взял самый хорошийЖ). Остался белый - он скорее всего в зачетном состоянии но зараза не рестайл. Есть еще там 4с вроде ничего так НО это автосалон и пробег 51 000 смешно. Так что либо копите еще один лям и берите 997 либо посмотрите эти два мож понравится.
Турбак это отдельная песня и тут сами решайте, канечно он совсем не практичен но и едет канечно получше.

Цитата:

Сообщение от Rostman (Сообщение 25645)

Выбор между женой и любовницей : ))

Цитата:

Сообщение от Дмитр (Сообщение 25648)

denis.gan этот момент отлично описал

Цитата:

Сообщение от denis.gan (Сообщение 19913)

По существу. Пробег в 100 т.к. - это не пробег. Так получилось, что с момента появления 996 серии (т.е. жидкостного охлаждения) конструкция турбо-моторов стала сильно отличаться от конструкции атмо-. Атмосферные моторы, ради удешевления автомобиля в целом, стали проще по конструкции. На этих моторах стали использовать блоки цилиндров с никасилевым напылением, картер двигателя обычной конструкции с масляной емкостью снизу, хотя "противоотливная" система смазки и осталась, но кол-во маслонасосов, по сравнению с турбо, сильно уменьшилось. Турбо же моторы, включая атмосферный двигатель ГТ3, по прежнему имеют настоящую гоночную конструкцию: жесткий сухой картер, от 7 до 9 маслонасосов, гильзованный блок, кованные шатуны. Исходя из этого, Turbo намного надежнее атмосферных версий. Такую машину можно покупать и в тюнинге, если хорошо известно какие переделки были выполнены и какие комплектующие использованы.

Врожденных болячек нет - диагностика рулит.
Практика показывает, что на "дальняк" не только быстро, но и удобно, в силу идеальной эргономики.

Удачи.

Цитата:

Сообщение от Rostman (Сообщение 25639)

А у меня как раз вопрос стоит между БМВ 525Xi и Поршаком))

Рост ты желаешь, чтобы электроника убила твой мозг?

Цитата:

Сообщение от *Guderian* (Сообщение 25652)

Рост ты желаешь, чтобы электроника убила твой мозг?

Пробег 45 тыщ...