На керамике свои колодки, не такие как для стальных дисков?

да, перед ~20кр по Москве

Экономически керамика нецелесообразна. При эксплуатации на треке рано или поздно она умрет, и обойдет по стоимости комплектов 8 дисков железных, именно поэтому от многих гонщиков-любителей слышал, что они юзают железные.
Но плюсы есть: самый очевидный не перегреваются. Но не знаю как надо дубасить чтобы поплыли железные тормоза на Порше. Менее очевидный, но на мой взгляд более важный при эксплуатации по нашим дорогам - легкость, причем они принципиально легче, кажется вдвое. А уменьшение неподрессоренных масс повышает живучесть подвески, улучшает комфорт, управляемость на неровностях, немного динамику разгона и торможения (инерция колеса меньше).
Про неудобства: у меня керамика и первое торможение на холодной машине реально очень тупое. Прям давить надо. Поначалу пугает, потом привыкаешь. Потом даже при спокойной езде сохраняется достаточная температура для информативного торможения. Хотя усилия на железных тормозах все равно приятнее.
Сужу по своему опыту))

Тоже большого смысла не вижу в керамике.

Керамический диск весит на 5.5 кг меньше стального, никакими сверхлегкими колесами такого выигрыша не добиться, вот в чем фокус:-)

С этим не поспоришь!

у меня керамика на горячий диск жутко скрипит ... это особенность такая ?

Я правильно понимаю, что у керамических тормозов суппорта желтого цвета?
А если красного, то это какие?

Т.е. на железных тормозах нужно прикладывать меньше усилий?
Или имели в виду что-то другое?

Стоимость замены всех колодок с работой в ПЦМ (на 997 турбо Мк.2) порядка 65 К

Сталь.

Еще вопрос - размер дисков разный или одинаковый у керамики и стали? И можно ли с супортами от керамики поставить стальные диски?

на какую машину?

C2S