Неужели порше выгодно делали такие двигатели?!
Абсолютно точно ясно, что основная часть владельцев ставит машины на продленку. Соотвественно, вдруг что не так, на бабки попадает представительство. С учетом такого кол-ва обращений, это огромные затраты!!! Проще сделать нормальные двигатель, как у 996тт/997тт мк1.

производитель зажат в тиски требованиями экономичности/экологичности и необходимостью от поколения к поколению делать мотор все более легким и все более мощным. Все это можно сделать только за счет ресурса. Время моторов, которые ходят по 300 000 км без ремонта давно прошло. ИМХО.

и вообще скоро выйдет Мишен-И и все забудут что такое турбо-шмурбо :-)

Сделать экологичный и экономичный мотор можно и используя другие материалы и технологии, т.ч. дело не в этом. Производитель, особенно в составе большого холдинга, заинтересован в унификации и снижении себестоимости. Поэтому немецкие автопроизводители сегодня лидеры по продаже продуктов, произведенных по дешевым технологиям, в дорогой и красочной обертке.

думаю что в прибыли фирмы доля продажа запчастей превосходит продажи самих авто...

Не все так плохо, лексус до сих пор делает машины с нормальными v8, которые ходят по 300+

Видимо, к моторам Порше какие-то особые требования. Не слышал, чтобы другие марки также сильно страдали задирами

я только слышал о 750, которые перегревались постоянно.

По сравнению с Порше там, можно считать, нет проблем. Там хотя бы понятно от чего и как бороться, в отличие от Порше.

Думаю что у 911 двигатели намного легче и мощнее на ту же единицу рабочего объема , чем, к примеру , у тойоты V8.
Отсюда и проблемы

Ну, во-первых, это не оправдание. Ибо это звучит как-то так: мы делаем говно, потому, что мы хотим делать хорошие моторы.

Во-вторых, ну не делал Порше для гражданских моделей никаких выдающихся атмосферников по показателям литровой мощности. Показатель 100 сил на литр был слегка пробит только заводским пакетом увеличения мощности на 997 CS и еще чуть более - на 991 мк 1. Хотя ближайшие конкуренты давно выпускаю атмосферные моторы с высокой литровой мощностью. Достаточно вспомнить, например, Модену 360. А как быть с хондовским показателем в 120 сил с литра, если уж о японцах? Вы что-нибудь слышали о проблемах с этими моторами? Так что, насколько надежным будет двигатель, производитель решает сам еще на стадии его проектирования.

плюс сто к "Так что, насколько надежным будет двигатель, производитель решает сам еще на стадии его проектирования."....а то у многих складывается ощущение что в Штутгарте конструкторы схватились за голову-О Боже-наш двигатель ПОЛУЧИЛСЯ ненадежным))) где же это мы просчитались?

можно подумать что Модена 360 без ремонта 300 000 км проедет :-)
Касаемо двигателей Хонда согласен, но для гражданских машин Хонда делает только малообъемные жужжалки с высоким показателем удельной мощности. Типа сивика тыр-пыр.

Да не важно, какого объема двигатель. Важны инженерия, технологии, материалы. Поршневой двигатель может быть очень надежным, если производитель этого захочет.

Не слышал про задиры на Ferrari, а мощность с литра там выше. Даже на простой RS4 B7 ровно 100лс с литра, и полно этих машин с пробегами и за 100, и за 200 ткм.

Для дорожной машины неприемлимо в наше время быть ненадежной. Особенно для такой дорогой, как Порше 911