Ого!
То есть получается, что пока ОЖ не прогрелась до рабочей цифры 80, стрелка температуры масла сидит еще ниже нижней отметки (60)?
Потом ОЖ остановилась на 80, а температура масла только-только начинает подниматься от нижней отметки, пока постепенно не вырастет и не превысит температуру ОЖ, и становится на 90?

http://is9.auto.ru/all/images/59/b9/...0/59b935a5.jpg
http://is18.auto.ru/all/images/68/b7...0/68b76b7b.jpg

+1.

Задиры происходят от перегрева и разрыва масляной плёнки и в основном обусловлены недостатками системы охлаждения на поршевских моторах. Этим объясняется, что случаются они в 97% на 4-6 цилиндрах и практически никогда на 1-3. На холодном моторе они не случаются. Именно поэтому на атмосферниках важно чистить радиаторы минимум раз в сезон.

http://www.porschec.ru/showpost.php?...0&postcount=84

Чрезвычайно полезный ответ. Спасибо.
А можно провести аналогию между обьемом и температурой и тогда уже обьемом и самими задирами?
И еще, может тогда есть смысл брать определенное масло?

Если срыв масляной пленки, как причина задира, происходит исключительно от перегрева мотора, значит, надо заливать масло с как можно бОльшим индексом вязкости? __W60? Разве это так?
Все производители (не только Порше) если и не рекомендуют прогревать мотор (по экологическим причинам), то рекомендуют медленно и печально ехать до достижения мотором рабочих температур. Разве это не попытка поберечь мотор ввиду как раз холодного масла? Или там изнашивается что-то другое, но не ЦПГ?

А нет ли варианта, что омологированные масла как раз и учитывают характеристики масла/масел в эксплуатационном режиме. И индекс, сам по себе, не вполне характеризует масло. Так что – пользуемся рекомендованными сортами и не ставим экспериментов на себе, особенно за свой счёт. ))

По вопросу задиров на холодном двигателе, это не мое суждение, это информация с которой делятся со мной мои друзья, которые работают мотористами у ОД BMW и AUDI.

Сейчас снова будет тема на 500 страниц с инопланетными версиями. Задиры на порше случаются только при соприкосновении самого поршня со стенкой цилиндра при перегреве цилиндра или при масляном голодании цилиндра из-за неработающей форсунки. Также по одной из версий - наш бензин сжирает покрытие стенок цилиндра. Такая версия от того, что по статистике задиры встречаются только в России и некоторых странах третьего мира, где жуткий бензин. Так же меня лично пугает масло кастрол, которое льют некоторые дилеры порше. Залейте кастрол а потом мобил и сравните звук мотора - с кастролом серьезный стук и неравномерная работа. Посмотрите кстате по маслам: http://www.2112.ru/showthread.php/23...азличных-масел

Классная тема, спасибо за Ваши советы.

Коллеги, не подскажете, есть ли смысл при замене помпы ставить low-temperature термостат, предлагаемый в PelicanParts ?
по их словам, он открывается полностью при меньшей температуре, чем оригинальный, и поэтому лучше охлаждает и сохраняет двигатель

На счет "кастрола" согласен, звук двигателя на этом масле явно нездоровый. Зато на Мобил1 все шикарно! Нужно делать вывод.
А тема о задирах, каждые полгода начинается снова и снова. ))

Был когда то опыт гильзовки ДВС V8 4,4 на бмв. Были периодами пропуски зажигания, масло не жрало, что очень странно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9230/...eb1a62be_L.jpg

а вот какой был звук работающего ДВС.




Но правда я ездил какое то время, так как не кто не мог сказать точно, задиры или нет, все только на переборку разводили. Сначала звук был еле заметный, далее сильней-сильнее, потом я все таки решил головы снять.