Пропуски постоянно происходят на работающем моторе и никаких последствий не несут, кроме выноса остатков несгоревшего топлива на катализатор. Если будет слишком много пропусков - электроника мотора сначала зажгет чек, затем отрубит форсунку, вплоть до того, что мотор останется работать на 2 цилиндрах, если массовые пропуски идут по всем цилиндрам (заглушить-завести - снова начнут работать все 6, пока число пропусков опять не превысит норму). Но и в этом случае ничего страшного не будет. Уже 3 года с пропусками езжу, с загорающимся на 6500 об. чеком по причине пропусков (причину никто найти не смог) - никаких задиров нет. Скорее причиной может быть валилово на холодную (лучше не крутить выше 4000 об. пока масло не прогреется до 75 градусов С), или перегрев.

В марте продал.

Вот, век живи и век учись!
Стараюсь не поднимать обороты выше 3000 пока тепературная стрелка не достигает своей нормы. Тоже считаю перегрев причиной задиров, либо недогрев. )
PS Возможно маслянное голодание тоже влечет проблемы

Антифриз прогревается существенно быстрее масла, когда указометр температуры антифриза уже кажет норму, температура масла может еще быть в районе 50 градусов, смотреть нужно именно на температуру масла.

Похоже вывод прост, греть-не перегреть, не перекручивать, масло менять не на 10к а на 6-7, и если не часто на треке - то ничего страшного случиться не должно, а если и случится то можно мотор гильзовать и снова не париться.

Все правильно.но локализация задиров в правом ряду.чаще всего 4 ,6.

Задиры бывают на всех двигателях внутреннего сгорания!

Что Вы хотели этим сказать? Не совсем понял про локализацию..

Страдает 4 или 6 цилиндр, это правый ряд блока.

Так-то на нынешних турбаках,начиная с 997 МК2 уже нифига не чугун)))Верно?

То есть как правило гильзуют 4 и 6 цилиндры? Интересно с чем связана такая закономерность..

нет, гильзуют всё, даже если они проявились в одном цилиндре, а 4 и 6 это наиболее "выигрышные билеты" в разрезе появления задиров по мотору...
по тому что, сама по себе процедура гильзовки не так уж и дорога на фоне остального...
соответственно если загильзовать только часть проблемных цилиндров, то ни гарантирует, что через совсем чуть чуть задиры не схватит сосед по блоку...
и что всё заново? нет, уж лучше сразу сделать все по уму.
Краилово приводит к попадалову!

А такой странный вопрос - какие есть отрицательные моменты в гильзовке? Если сравнивать со строковым мотором.

Огромные тяжеленные чугунные гильзы страшно изменят развесовку машины:D:D:D Если серьезно то одни плюсы, в том числе и на вторичке...

если отбросить магию цифр 9 1 1 ;)

капремонт двс - это жирный минус
меняный двс - минус
родной двс на гарантии - плюс

А я слышал совсем другую статистику.....
Мне мастер одного из дилеров сказал, что огого как летят моторы....
Но я связываю, скорее, это с владельцами...

Дубасят на них не по детски, вот и летят моторы. На короле попытайтесь проехать , как на порше. Поймаете клина).все зависит от режима эксплуатации и то.

Вот я как то тоже придерживаются такого мнения... Может от того, что сам занимаюсь автомобилями последние лет 15 и знаю всю кухню авто сервиса изнутри...

ага, все б/у - это один сплошной минус? так вас понимать?

Сегодня был у ОД, специально спросил про задиры, сказали у каенов это часто, у 911 редко (возможно в нашей маленькой стране Латвии)

Цитирую ""Есть 2 пути решения, 1) - это замена части двигателя, 2) более дешёвый метод - гильзование, но нужны доверенные мастера".

Мужики, так знает всё-таки кто то про Турбаки МК2 997.
У них с этой падучей чего???
ps: про то, что лучше не крутить, пока масло до 70 градусов не дойдет по мойму любому мальски соображающему понято.

всегда прогревал, менял масло поле 5 тысяч, однако задир!!))) сижу жду запчастей)

кстати задрало левую сторону!)

Сочувствую!!!:cool: а пробег какой был??

Булат,на Каймане задир?Какой пробег?

Да, на каймане,S. пробег 82000,

Сочувствую,жду-с описание ремонта.

да вот думаю тему чтоли создать отделбную заморочится)) описание по сути простое, был стук, поднял машину послушал палкой через медицинские наушники...стетоскоп вроде называется) понял что звук не из гидрокомпенсаторов а где то в корне) дальше все просто, разобрали, увидели задир, отвез блоки на гильзовку в RScar, ребятам оттуда кстати отдельное спасибо, вообще молодцы! по готовности они мне половинки уже транспортной отправили обратно, ну и вот сижу жду всех запчастей) разбор показал так же о необходимости замены всех вкладышей. раз уж разобрал то решил сделать полный ребилд, меняю все прокалдки резинки кольца вкладыши и т.д. и т.п., кроме того полная замена всех рычагов подвески, опорники, тяги, втулка, тормозные диски, накладки, фильтра, ремень,.......................короче список я весь сам не вспомню щас)) вот как то так)

Булат,у меня нет денег на новый Кайман,я хотел обойтись б.у с пробегом 50-100))

ты ж его вроде продавать собирался:D

Ты хочешь купить кайман?? Я не совсем понял это сообщение)

День добрый всем!
из моего опыта задиров на 997 3.8 -(гильзовка всех 6 цилиндров хорошими мастерами отлично помогла)

Когда вскрыли движок то, помимо задиров, увидели много мелких сколов на крышке поршней 4-6 цилиндров,как будто от мелкого песка.которому там негде взятся.

Мастера сказали что это крошка от катализатора который со временем разрушается и его крошку засасавает на сбросе газа ,так как он стоит на уровне выпускного коллектора)(кстати на катализаторе были небольшие следы эрозии)

эту версию подтвердили и мастера с других сто имевшие дело с поршевскими движками,с которыми я консультировался по ремонту.
после увиденных сколов я и сам поверил в эту теорию и сразу вырезал каты и прошился под евро 2,чтобы не было ошибок.
так что делайте выводы сами.

Читайте пеликан - там написано, что задиры возникают только из-за низкого качества материала блока - экономия порше на производстве. Микропузырьки или не помню как их точно перевести, которые образуются при литье блока.

http://www.pelicanparts.com/techarti...a_Problems.htm

Тогда почему на определенных горшках?
На соседних материал качественнее ?

Может нагрузка на них другая из-за чего-то. И не только на определенных - у всех помирают и слева и справа и один и 3 сразу.

пеликан конечно опытные мастера никто не спорит,
но я говорю о собственном опыте и о том что я лично видел.
откуда сколы на крышке поршней?

Всем привет! Недавно взял себе 996 атмо. Начитался тут про задиры и теперь боюсь лишний раз машину заводить))) как-то можно продиагностировать самостоятельно что двигателю приходит конец? На диагностике в Порше Центре на Новой Риге мастера сказали что состояние автомобиля для его пробега (91 тыс км) очень достойное. Но все равно теперь как-то не по себе из-за вероятности задиров((

Теперь это твои ночные кошмары навсегда !!
Надо было брать турбу (с)

да хорош уже! Боялись бы не взяли бы это авто, к этому надо быть морально готовым! Либо можете съездить в сервис чтобы они посмотрели цилиндры на задиры! если нет, то заливайте качественное масло, регулярно его меняйте, следите за уровнем масла,не перегревайте мотор и всегда прогревайте перед поездкой, пока температура масла не вырастет выше минимаьной отметки. Порше должен ездить, иначе какой смысл его было покупать! а если задиры происходят то обычно их становится слышно

Слышно как? Стук? Я так понимаю если что, то я сразу пойму что попал?:)