991,993

Кстати, а что у него с цилиндрами, все тот же никосил или может загильзовали? :)

Я за 993, больше всех нравится внешне))
А ездить не ездил на нем, только на 996 и 997.
Еще когда мне 7 лет было, ездил на 964 сзади)))

алюсил:D

Ну стало это моим фетишем, уж не обесутте...)))
Я и в 356 сидел-завладеть им так же не захотелось...

Классику нужно прочувствовать, поездить, побывать на мероприятиях и погонять - тогда торкнет по полной)

Просветите? :)

фактически алюминиево-кремниевое напыление,только уже не боящееся серы в отличие от никасила и не так капризно к пиковым режимам работы моторов.кстати бнв отказались от него(никасила) еще в конце 90х годов...на современных наверно опять используют.
кстати проблема задиров также кроется в высокой конценртации серы в нашем топливе.проблемы были у всех производителей в нашем регионе.
короче чугуний решает:)

Спасибо! Интересно, конрактные двигатели с алюминиево-кремниевым напылением уже есть в продаже? ))

Некоторое время назад ты не был с этим согласен.:)

голос чисто внешне отдал за 964!!! +356!

да,не был.перечитал некоторе количество материалов,в том числе научные точки зрения и понял,что в России делать не умеют ВООБЩЕ ничего!даже то что кормит всю страну,качеством как водка в баре на волкинг стрит.

А дети?
Видимо забыл дописать, что руками не умеют :D

о новом поколении и их интересах можно говорить часами:)

Бывал и на мероприятиях, и с людьми общался... Визуально мне нравятся и 356 и 964 и 933, но обладать ими и ездить на них желания не появилось ))) в пробеге один наш одноклубник обещал вдоволь покатать на 964 кабрио- может изменю мнение:cool:

зря,реально веселые машинки:)не катался только на 356:(

Когда за рулем поездишь, изменишь)

Такая же фигня)

я ж писал уже выше, что ездил за рулем на 993...

Любой, кроме 996 (самый неудачный по всем параметрам) был сделан в тяжелое для П время. Про 991 американские сайты ругаются, смена масло USD1500 у ОД, нужно снимать задний бампер (причем всегда)

не понимаю, чем 996 такой не удачный по всем параметрам, внешне, скорее, соглашусь, но воспоминания от 996 остались крайне хорошие с т.з. управляемости, ускорений, качества в целом.... и т.д., 997тт даже в начале мягким казался в обычных режимах......

Если говорить о 996TT (опять с двигателем Mezger(a) особенно после рестайлинга то может быть, а если о базовом 996 с 3.4 и 3.6, то нет.

хорошо, что у каждого есть свое мнение...только не помню чтобы у 996тт был рестайл...?

Был когда изменили фары как на GT2 (такие подведенные более круглые) и что-то еще по механике и настройках.

Не было у турбака никакого рестайлинга ;) и все это знают.

Уточняю, с первое поколение 996 I (1998-2001), второе поколение 996 II (2001-2004). Стала на 10 мм ниже, на 65 мм шире для установки 18 дюймовых колес, изменились передние фары (убрали глаза яичницы), увеличилась на 20 сил мощность атмосферного двигателя, увеличился его объем до 3.6л, появился Porsche Varioram Plus для увеличения тяги до 370нм в диапазоне 4000-5000 об/мин, максимальные обороты увеличились до 7200. В 2003 появилась 996 turbo S c 450 л.c и стандартными керамическими тормозами. Впервые преодолен рубеж в 300 км/ч (307 для турбо S). Изменилась приборная доска и центральная консоль. Улучши лось качество материалов. Мощность стандартного турбо осталась в 420 сил.

Что и требовалось доказать. У турбака рестайла не было. У атмо был.
Появился турбо эс, он и в 997 появился последним, мк1 турбо эс не было.
Еще появилась тарга и 4s, которых тоже не было мк1 ;)

Еще раз повторяю, 996 I и 996 II действителен и для турбо, турбо 996 I был представлен в 1998 году на Франкфуртском IIA c двигателем похожим на 911 GT1 выигравшем в 1998 Ле-Man (3.2 л, 2 турбины, 544 л.с, вес 1050 кг, Макс скорость 310 к/ч), так называемый двигатель инженера Мецгера, гильзованный), который явился продолжением и в 996 турбо I , II и в 997 Gen1. Кузов для 996 турбо I использовался от 996 Carrera 4 c фарами яичницами. Причем, что интересно параллельно еще год производился 993 TT, но только для США, было сделано около 450 штук 993tt в 1998 году. В 2001 году появился 996 турбо II со всеми изменения, что и для 996II, т.e без фар ячниц, (хотели отойти от внешнего сходства с бокстером) с другим передние бампером и т.д двигатель остался прежний, поскольку был все равно другой. Журналы тех лет пестрят предложениями по апгрейду внешнего вида 996 турбо I до 996 турбо II cмена бампера и фар). В 2003 году появился 996 турбо с 450 силами. Изменился кстати и стал другим бортовой компьютер, на нижней трети тахометра появился дисплей, чего не было у 996турбо I.

Я просто посмеюсь, ок? :D

Ok

:Генерал, скажите уже свое слово:)

Предлагаю бан за незнание истории и модельного ряда :D
А еще бан тому, кто создает таких троллей с помощью мультирегистрации.

Вы про себя?

Не нужно бан. Читаем же пока : )

Можно вопрос, а что такое троль и мультирегистрация? Извините, в первый раз на форуме, не знаком с терминологией.

Правда по середине, Елисей. В 2002 году Турбо подвергся изменениям, но не косметическим. Речь, скорее, об апгрейде, по которому самое заметное внешнее изменение это новый тип дисков со штатной резиной Пирелли.

Изменения были настолько незначительны, что Турбо не принято разделять на поколения. Но это не значит, что их не было.

Это Роман из Думы.

Не видел 996тт 2000-1 года на дисках от 993тт.
А то, о чем написал нидерхоф вообще ахинея :D кстати почему не опровергли наличие турбака мк1 в кузове узкой карреры 4 в 98 году с яйцами на фарах?

Первый раз на форуме и с первых сообщений тех данные на все и вся, ага, улыбаемся и машем :D

Елисей, я нигде не писал о дисках 993.

Я тоже с ним не согласен.

У турбака единственное заметное изменение было в 2002г,это бардачёк в торпеде)))
ни каких яишниц у турбо не когда не было,в прочем как и кузова от карреры 4.