Какое-то время назад пересел с TFT на профессиональные тренажеры в S7 Training, а сегодня наконец свершилась мечта и я променял тяжелый коммерческий лайнер на маленький и легкий "частник", но зато настоящий!

Сегодня совершил вводный полет перед дальнейшим обучением. Пепелац был двухместный одномоторник итальянского производства Tecnam 2002 Sierra. Самолет очень понятный и послушный, но визуальный полет это что-то совсем новое в отличие от приборного пилотирования пассажирского судна, при котором окна кабины, в общем-то, и не очень нужны. Сегодня инструктор постоянно одергивал меня от приборов, призывая смотреть вокруг и оценивать положение самолета по наземным ориентирам и горизонту относительно капота двигателя. Да и других бортов сегодня над Грызлово было много, а системы предупреждения столкновений в воздухе на этом самолете нет.))

Получил массу счастья и понял, что часы на тренажерах дали очень много, хотя и есть ощутимая разница в технике пилотирования тяжелых и лёгких самолетов. В особенности это касается техники взлета и посадки.

Несколько фото:

Предполетный инструктаж))

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2350

Сопсно сам самолет. Дальность полета - 1100 км.

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2352

После посадки с немного перекошенным от счастья лицом))

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2353

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2354

Кокпит. Фото авиакомпании, я от волнения не сделал.))

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2355

Блин, здорово!)
По тебе видно какой довольный) Супер!)

Круто! а скорость какая? ))

Крейсерская 110 узлов, максимальная - 140.

Поздравляю с началом вывозной!)
Лётного долголетия и удовольствия от полётов! ))

Класс! В будущем тоже планирую оторваться от земли за штурвалом,,,

Спасибо, Алексей! Удовольствие действительно переполняет, особенно после поимаия того, что за окном отнюдь не картинка коллиматорной системы визуализации.)))

КРУТО!! Молодец!!!

Как говорит мой друг "летчик-истрибитель" (теперь уже на пенсии) - Ощущения от симулятора и реальным взлетом не сравнимы! Пятой точкой чувствуешь все изменения в скорости и весе. Восторг от полета на маленьких моторных самолетах велик, но полет на боевом истрибителе приводит в нирвану. Он советует хоть раз в жизни, но совершить такой полет. Чего вам Денис желаю!

Владимир, видимо Ваш друг летчик-истрибитель давно учился. Современный тренажер с шесть степенями свободы довольно точно передает перегрузки, по крайней мере - в начале их развития. Достаточно сказать, что на тренажере Ан-148, с очень опытным инструктором справа, мы летали так, что на ремнях висли.

А главное, что меня абсолютно не тянет летать на сверхскоростях. Легкий и медленный самолет дает возможность получить удовольствие именно от ощущений самого полета: реакция на ручку, ветер, турбулентность, и созерцания окрестностей с высоты птичьего полета. Полет на тяжелом пассажирском самолете интересен в другом. Это работа в экипаже, основанная на соблюдении кучи процедур, а сам полет не должен приносить пассажирам неудобства в виде перегрузок, а этого не так просто добиться, если ведешь самолет руками.

Да, уже давно учился! Тогда еще не было таких симуляторов... Однако все же замечу, что осознание того, что это симулятор, существенно снижает ощущение первобытного страха и одновременно восторга. Он не зря сослался именно на истрибители. По его словам, когда начинается разбег по полосе, а с зади два адских реактивных двигателя, сердце в пятки уходит и возвращается в свое место после посадки. Правда и к этому к сожалению привыкаешь...
На счет полета на маленьких моторных самолетиках, то я с вами согласен! Есть в этом особый кайф!

Владимир, ну мы же говорим не об аттракционе каком-то, а о серьезном деле. Поэтому, если пилот садится в реальный самолет с чуством первобытного страха - это плохо, почти равносильно самоубийству, ибо от страха немеют не только руки и ноги, но и мозги. А то, о чем Вы говорите, это развлечеие с точки зрения пассажира. Поверьте, Вас неподготовленного сильно испугает даже разворот на легком самолете с креном 60 градусов.

Наверное,можно провести параллели:
Лайнер-автобус в рейсе(ответственность,правила)
Истребитель-полицейский автомобиль на дежурстве(рамки,напряжённое ожидание"сигнала")
Маленький частный самолёт-Порше(наибольшая свобода,интуитивность в управлении)

Критики-welcome ))

Я за! :thumbup:

А разве боевые летчики на атракционе катаются? Я вам рассказывал о своем друге, летчике-истребителе и его впечатлениях в первые полеты.
Что касается меня, то увы, я не боюсь летать! ) И любые крены меня не напугают. Я в душе прирожденный летчик - истрибитель! )) Но мой отец решил мою судьбу иначе. Так я стал живописцем! ))

Владимир, чтобы подвести черту этому непонятному для меня обсуждению, еще раз подчеркну, что пишу исключительно о своем опыте и ощущениях. Если я бы испытывал страх - я бы не полетел. Я испытывал волнение - это да, но это только помогло мне сконцентрироваться и вспомнить все, что я знаю и умею к этому моменту.

Денис! Я вам пожелал испытать то, о чем мне говорил летчик-истрибитель! А именно сделать хоть один полет на современном истрибителе! И только! )

Денис, поздравляю, очень круто!! Шаг от Порше к самолётам, действительно, очень логичен.

Любопытно, а каким образом симулятор воссоздаёт перегрузки? За счёт вращения кресла вокруг оси во всех измерениях? Ведь современная физика пока не научилась симулировать гравитацию...

Дим, вот тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиационный_тренажёр
достаточно подробно и доходчиво написано про комплексный тренажер. И про систему визуализации, и про подвижную платформу, и про перегрузки.

Ну а если своими словами, да с картинками, то примерно так:

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2358

Это тренажер во время сборки. Просто для того, чтобы было понятно какого размера вся конструкция: как двухкомнатная квартира.))

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2357

Тренажер выключен и полностью опущен на свои шесть гидравлических опор. Вход в тренажер на уровне второго этажа.

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2356

Летим. Кабина находится примерно на 1,5 метра выше своего нижнего положения.

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2360

http://porschec.ru/picture.php?album...pictureid=2359

Вот и запредельные углы крена.)) Подвижная платформа в действии. Именно за счет перемещения имитируется перегрузка. Как я писал ранее, в рамках диапазона перемещения (а гидравлика делает это очень быстро) имитируется само наличие перегрузки, а не ее значение. Это то, что происходит физически. В то же время, усилить и продолжить ощущение перегрузки помогает мозг, который находится под воздействием не только подвижной платформы, но и системы визуализации.

Тренажёр-супер!Жаль,что у нас этого нет(((
Процентов 70 подготовки к действиям в усложнённой обстановке!

Хороши симуляторы!

Реальный полет не воссоздаст никакой симулятор. Он призван только подготовить летчика к реальным полетам, чтобы тот не был профаном когда взлетит под контролем иструктора.

Подобный комплексный тренажер, Владимир, абсолютно достоверно эмулирует полет пассажирского судна в штатных режимах. Кроме этого, такой симулятор дает пилотам неограниченные возможности по отработке действий при возникновении нештатной ситуации.

Денис, вы упускаете одну наиважнейшую деталь.

Vol,не совсем понимаю,что Вы хотите доказать Денису..
Естественно,есть разница между тренажёром и реальным рейсом..
При этом Вам наверняка известно,что в современном мире,
сертификация на новый тип допускается на основании только одной лишь
подготовки на тренажёре...А это говорит очень о многом,и
лучше любых слов.

Я хочу сказать, что реальный полет - это чувства, это волнение, это ощущение, что ты не в 1,5 метра над землей. Это холодок пробегающий по спине... И много еще такого, что не дает симулятор.
К вашим словам хочется еще добавить, что практикант симуляторов допускается к полету как второй пилот(стажер), а не первый. Это значит, что ему еще предстоит многому научится в реальном полете, прежде чем ему позволят самому взлетать и сажать пассажирский лайнер.
Но я вообще-то не спорю тут. Я только хотел сказать, что жизнь - это не спектакль на сцене "Большого".

В принципе всё правильно,и я с Вами согласен!
Но:
-скорее напряжение,сосредоточенность,концентрация;никаких холодков и волнений.Это же профессия.Не уверен-на второй круг!))
А "реальный полет - это чувства, это волнение, это ощущение, что ты не в 1,5 метра над землей. Это холодок пробегающий по спине..."-больше как раз про маленькие самолёты Дениса(для отжига):)
-допускается,конечно же вторым пилотом,но это далеко не стажёр..он выполняет весь полёт в полном объёме.То есть именно он выполняет взлёт и сажает пепелац))
-про Большой тему не начинаю,так как жена уже косится)))
p.s.жена балерина.в нём работала)

Я с трудом себе представляю стажера совершающего первый полет, у которого нет волнения и холодка по спине! )) Вы наверное имели ввиду уже опытного пилота, коим являетесь сами? Я же все время имел ввиду именно молодого (новичка).
Если и дают второму пилоту (прибывшиму из летной школы) взлетать и сажать самолет, то под пристальным контролем 1го пилота, которые держит руки на управлении. Ведь так? ))

Класс! :thumbup:

В принципе,верно)
"Класс"-согласен,есть плюсы))

Может не по теме, но я как человек искусства, всегда рад слышать, что у кого-то есть в женах (мужьях), нестандартные профессии связанные с миром искусства. А уж балет - это сегодня вообще экзотика!

К разговору о том, как профессиональный тренажер передает перегрузки.
На днях продолжали осваивать Ан-148. Мой второй пилот совершил свою первую почти самостоятельную посадку. В кабине стояла камера на треноге, которая упала вперед в момент выхода двигателей на максимальные обороты в режиме реверса, а до этого ее держал за штатив наш инструктор.)

Короткое видео об этом.

Денис,поздравляю,уже слева!))

p.s. Опс!Куда спрятал то видео(post#72) !?)

Камере кирдык?((

Не то залил - ща поправлю.)))

Видишь, как молниеносно развивается моя карьера?))

Денис, расскажите, это ваше хобби?
Я просто работаю в малой авиакомпании, плюс очень авиацией увлекаюсь.
Расскажите, пожалуйста поподробней:)

Да, это мое хобби. Начал с тренажера Boeing 737 NG компании TFT на Кутузовском 12, потом начал посещать проф-симулятор 737-800 в S7 Training Center, но из-за проблематичной доступности оного, "пересел" в АН-148. Параллельно прохожу вывозную подготовку в Челавиа на Текнаме Сиерре. PPL планирую получать в США из-за невозможности прохождения мной в России медкомиссии.

Кстати,Денис!Как впечатления от Ан после Б?

Т.е.вы учитесь на пилота или просто для себя?
P.S. имею контакты в Транзасе, если что, могу организовать что-то по части фул флайт симуляции.

На симуляторах летаю для себя, а на частного пилота учусь.

Буду благодарен, если что-то сможете предложить по части симуляторов. В S7 они такие же, но очень дорого получается, к сожалению. Летный час на одномоторнике дешевле часа на симуляторе.:cool:

Знаешь, по "летучести" проблем пересесть с одного на другой не было. Правда Ан, за счет того, что он верхоплан, требует очень четкой работы штурвалом на посадке перед касанием - чуть перебрал и он взлетает. Боинг гораздо охотнее плюхается на колеса. По авионике Ан больше похож на Арбуз, хотя арматура больше похожа на Боинг. Так же как и на Эйрбасе у Ана нет приводов РУДов и рычага интерцептеров и при работе автомата тяги непонятно в каком положении находятся сами рычаги, а при срабатывании щитков при обжатии стоек шасси, срабатывает только индикация на "крыльях" авиагоризонта. Туда же можно отнести какую-то нелогичную процедуру работы с автопилотом, хотя, опять же, расположение органов понятное, как на Боинге. На "американце" вообще как-то все логичнее, для человека сделано, хоть и по-военному грубовато.