Сообщение от Lexxxus-80@mail.ru (Сообщение 257926)

Работы по гильзовке произвожу в Gordeev Pistons, все тонкости пока не знаю, позже все распишу. Пока решили так: т.к поршня в идеале, кроме одного, а один делать не вариант, то ребята предложили их проточить до размера 95,5 (штатный 96) и новые гильзы 95,5 тем самым убив 3х зайцев.
Первое - блок в итоге становится ремонтно пригодный, т.е потом его можно будет расточить на 96.
Второе - думаю такое предложение продиктовано температурным режимом, возможно при размере гильзы 96 ее толщина прям на грани допустимого, возможно поэтому элипс и получился, поэтому 95,5 хоть немного, но более надежно.
Третье - не делаем новые поршни, а оставляем старые, тем самым экономим, но не подумайте что охота с экономить, наоборот, хочу что бы все было по правильному, просто ребята профессионалы и я им доверяю, они рекомендуют проточить старые и произвести термообработку, тем самым они будут абсолютно как новые.

Сообщение от stanima (Сообщение 257927)

А скока вообще на круг все мероприятие выходит? Не думал блок в hartech отправить? Точить поршни это какая-то жопа. Родные поршни не рассчитаны на работу в чугунных гильзах. По хорошему если делать чугун то надо подбирать кованые поршни. А с родными поршнями будет либо масло жрать либо снова задерет.

Сообщение от Lexxxus-80@mail.ru (Сообщение 257928)

Там поршни уже не родные, их меняли при первой гильзовке, так что там все пучком будет) в мои планы явно не входит влупить пару соток и сделать абы как! К тому же эти ребята сами изготавливают поршни, думаю они знают что делают и рекомендуют своим клиентам!

Сообщение от stanima (Сообщение 257929)

Хорошо если так, 200 это вообще как-то супер дёшево даже для того, чтобы просто разобрать собрать мотор.

Сообщение от Schagenwagen (Сообщение 257931)

Я бы в тонкости всё-таки залез еслиб делал для себя

https://www.hartech.org/cylinder-liners

Чёрным по белому написано

Like most leading engine designers/producers we discounted cast iron/steel liners many years ago which, whilst cheaper, don’t have the same expansion rates (leading to potential head gasket sealing issues & slipping/spinning), inferior heat transfer properties & poor long term wear rates, (and have replaced many previously repaired this way after further failures).

Сообщение от stanima (Сообщение 257932)

Ключевое слово cheaper. А так это всё давно говорено переговорено. Гильзовать чугуном это колхоз на авось.

На самом деле у хартек вполне адекватная цена за гильзовку, гемор только с логистикой.
Когда интересовался у них, вот что ответили.

6 New liners are £2500 installed.

You will need new rings which we can supply for £80 per piston or you can get your own.

Сообщение от opposer (Сообщение 257941)

а из чего должны быть гильзы с правильным коэффициентом расширения?

Сообщение от stanima (Сообщение 257942)

Из алюминия, стенки цилиндров покрыты никасилом.
Но там не совсем гильзы. На их сайте есть подробное описание.

Сообщение от opposer (Сообщение 257946)

а в России кто нибудь гильзует феншуйным способом этим?

откуда они берут эти "алюминиевые гильзы с никасилом? сами выпускают?

Сообщение от Schagenwagen (Сообщение 257952)

Последние ценники тут, (позиции надо складывать)

https://www.hartech.org/rebuild-prices

В Англии более расслабленные экологические нормы чем в Германии, нанести Никасил доступнее.

Сообщение от AceD (Сообщение 257811)

Воронежскую лично я и за 1.9 не стал бы покупать.

Сообщение от opposer (Сообщение 257950)

иначе говоря у порше можно только протирать стекла и очищать пепельницу. И проплачивать продленку.

при попытке заменить хотя бы дворник - будет жрать масло и самозагораться.

Это вывод, который я сделал читая поршеклуб последние 2 года.