Обычно, такую технику привозят под себя. Плюс, как длиная инвестиция. И когда настает 30 лет и техника становится легитимной, стоимость ее растет ( по замыслу), что позволяет получить выгоду от ее продажи.

Тут главный момент - масштаб нарушения. Ведь физлицо уплатило все таможенные платежи в полном объеме. А то, что машина получила евро-0 раньше времени - на это нарушение смотрят сквозь пальцы. По крайней мере, так показывает практика.

Андрей самый реальный и безболезненный способ это временный ввоз, просто раз в пол года надо машину выгонять будет за границу, Питерцам удобная схема. Но тут одно но, нужно либо иметь вид на жительство/гражданство либо иметь фирму там и на нее оформить авто. Есть еще вариант который был с Белоруссией, наверняка в таможенный союз кто то вступит и попробовать притащить тачку под старые правила той страны, а потом когда вступит страна в союз спокойно перегнать в Россию! Но это только догадки, и хо может не прав!

Не пойму как такая покупка может быть инвестицией если в момент приобретения машину нужно растамаживать и ставить на учёт по полукривым документам, в то время как по достижении 30-летнего барьера её можно будет ввезти и поставить на учёт законно? Добавьте сюда риск изменения автоналога для коллекционных авто (вдруг понизят?) и экономических кризисов (снижение интереса к предметам роскоши). Эти машины у нас в цене именно сейчас когда их нельзя/трудно ввезти официально. Как только они станут легитимны, цены на них упадут и приблизятся к американским/европейским -- по крайней мере на серийные 964. Причём наступит это примерно на год раньше, т.к. потенциальные покупатели начнут ждать 30-летнего барьера. Поэтому если кто-то покупал 964 с намерением продать, об этом лучше задуматься в ближайшие 3 года: позже можно даже в ноль не выйти.

Если деньги положить в банк под 6% годовых на 12 лет, сумма увеличится более чем в 2 раза без участия инвестора. А машина требует внимания и фин. вливаний. Наверное, это просто приятный способ накопления денег. А инвестиция -- это всё-таки вложение с целью получить прибыль.

Соглашусь - если хочется "инвестиций", то проще таскать завязанные узлом пикапы из Америки. Хотя и на них движуха утихает потихоньку.
По 30-летию куда более серьезный фактор - H-статус в Германии со всеми льготами. Но до 2019 и в этой области еще многое может измениться...

Владельцы классики сейчас катаются на ней.. а остальным остается сосать палец до 2019 года...

Лучше пососать палец, чем платить барыгам за убитые ведра по 3млн

Это что выпад в мой адрес? По теме: продажа спидстера.

соглашусь со всеми доводами! Вот только как 964 с таможенной нагрузкой почти в лимон приблизится по цене к европейцам и американцам?