Нет, то было в Мячково, а я после этого ещё был на MRW. В прошлом сезоне, по-моему, 3 этап. Тот день когда с утра шёл дождь, а к вечеру высохло. Я около 12 заездов проехал.

А я что-то неправильно написал?

Короче, при + 10 после 5 кругов (где то минут 10) температура масла 119. Дальше не идет, но я остываю кружек(сразу падает до 105-110 и еще два круга боевых если успеваю, если нет то один.

Выше 120 никогда.

Температура, не многовато? Может радиаторы почистить?

Разве многовато???
На 1М/М3 130 боевая температура(после 2-3 кругов)


Тут 120 набирает после 5 макс.

По-моему температура рабочая вполне.(для трека конечно)

Я ошибаюсь?

Я остывами вообще не заморачивался и гонки по 25 минут. Тормоза одинаково реагируют масло ниже 120 не помню точно сколько.
В том и радость поршака что пока другие остывают ты можешь ездить и тренится. У тех же гтр ов с их круг едешь круг остываешь банально наката за одно и то же время в два раза меньше.
Единственное есть смысл перед кругом на время чуток остыть. Но это больше для турбо авто
Пс радиаторы проверь на всякий)

Ясно, спасибо! )
Радиаторы на всякий проверю.

997 4S трек Казань ринг - 10 минутная боевая сессия, 5 кругов без остановки! машина практически не греется, радиаторы чистые. антифриз 80гр больше не поднимается(правда у меня стоит опциональный радиатор по центру), масло 120гр Мотюль 8100 X-cess. Причем заметил когда ездил на Мобиле температура максимум была 110-115гр. Порше любит трек и создавался под него, так что если машина исправная то сильно она не греется. Тормоза обычные(красные), тоже не плывут, правда я торможу коробкой и тормозами одновременно.
После заезда, 1 остывочный круг, заезд в паддок открываю капот(там где мотор) и машина стоит еще минут 10 работает на холостых, потом глушу но капот так и остается открыт + перед заездом и после поливаю водой радиаторы.

До этого был ЭВо 10 - 360коней, впуск выпуск, интеркуллер, доп охлаждение, итог 2 боевых круга и масло уже 130-135гр. В итоге решил не страдать фигней, продал эво и взял поршика.

Не прибавить, не отнять!
У Blacky, центральный радиатор стоит, поэтому с температурой в двигателе проблем нет! Уточняю, что Blacky имел ввиду 120 температуру масла в коробке, но для трансмиссии норма до 140, поэтому можно валить и валить, главное чтобы двигатель не перегревался выше нормы 100...110.
Кстати у меня сначала аппарат C4S шел без центрального радиатора и по жаре (выше +25) через каждые 4 круга остывать приходилось.
После имплантации центрального радиатора двигатель вообще не греется , масло плавно идет до 135 и там и держится (это после 3й...4й сессии через одну). Поэтому можно валить пока резина и тормоза держат - на 20 мин точно хватает!

А вот крышку моторного отсека открывать нельзя ни в коем случае!!! Так как при открытой крышке вентиляторы, установленные в ней, не работают и циркуляции воздуха вообще нет!
После боевого круга лучше остановиться, 5 мин с вкл. зажиганием постоять, после чего кгушим, вкл. зажигание и стоим еще 5...10 мин , чтобы вентиляторы работали, как выключатся вентиляторы, можно откл. зажигание.

Вентиляторы работают и при выключенном зажигании. :rolleyes:

Верно, но после того как выключатся при выключенном зажигании, можно вкл. зажигание и будут еще молотить! Это точно!

всех благ форумчанам, поделитесь опытом, 996 gt3 mk2 или 997 турбо мк1 для трека и на каждый день. Что проще обслуживать?

Эта тема немного о другом.

какой двигатель выносливее на треке-gt3 или turbo

Огонь..