на любом рукастом сервисе :) мне делали в Sportec.ch в Цюрихе :) смысл, правда, есть только для трека ;)

Андрей, скинь пожалуйста адрес!!

http://sportec.ch/
Правда это свисс) с соответсвующей скоростью и ценником)
Зато руки залотые

Андре, а что там за кайман спортивный летом выходит? ничего что-то у буржуев не нашел)

подготовлена по ГТ4, 400 лс / PDK-s, удаление салона, каркас, подвеска :)

А где это такое будет продаватся? Аналог капа в "кайманьей" шкуре? :shock:

абсолютно негражданская весрия получается) ладно, будем ждать, смотреть что выйдет. :D

И всетаки так и не смог понять зачем оставлять\заказывать штатный диф да еще и с притормаживанием внутреннего колеса ..потом это все как то колхозить.. если можно заказать без пвт и вкорячить стороннего производителся

Хотя бы потому, что сторонний диф снимет тебя с гарантии сразу. А колхозить поршевский диф можно, но не обязательно

Крис обезьянка Харрис говорит, что крутой машин. Надо брать
http://youtu.be/wT2wkhg6LTQ

гончим командам будет только в лёт - база дешевле 100к евра :)

ниразу не слышал положительного опыта колхожения Порше, даже в ГТ версиях. честно, никогда не понимал людей, подменяющих опыт и умение инженеров Порше колхозными очумелыми ручками...

то есть я понимаю, когда хочется немного улучшить - колодки поставить там, или обдувы дополнительные, ибо эксплуатация жесткая трековая. но вот чтобы вносить конструктивные (или конструкционные, как правильно?) изменения - это всегда эпик фэйл. на 997 уже столько раз проверяли - только хуже. всегда.

:)

а как же всяческие тюнячие конторки типа 9ff и иже с ними?

все это - флюсы на лице Порше, не более. Можно надуть сил, но правильно контролировать их - совсем другая история :)

некоторые попытки типа CTR или Yellow Bird могут войти в историю, но чаще вкупе с именами безумцев, решившихся на тесты этих чудовищ на Нордшляйфе :cool: