А по электронике что?Катализатор то это механическая задача а в мозгах тоже нужно прошить тему...чтобы глюков небыло...

Меня тоже забеспокоил катализатор и решил поменять его на пламегаситель.
Вчера сняли катализаторы, что интересно, машина 02- года (996с4 изначально РФ), а лямда зонд стоит только до ката, после нет, хотя по схеме должно быть 4.
Что самое интересное, что при извлечении катализатора выяснилось что он совсем даже не забит, но боязнь задиров, заставляет заменить его превентивно на пламегаситель.
По расходникам, надо:
1. Прокладка треугольная медная (решено менять) по Экзисту ждать долго (9 дн), решил попробовать найти в свободной продаже, (надо 2).
2. Хомуты останутся прежние "порше", заменю болты (4 шт).
3. При откручивании катов, хотя грели, отломилось 2 шпильки (всего 6), тоже попробую найти
4. Подобрать пламегасители, тут пока определенности нет, думаю или в штатный корпус засунуть и его заварить, или выпилить среднюю часть с катом и вместо нее вставить пламегаситель.
Внешние габариты "банки катализатора" - диаметр 140мм х 175мм высота (от шва до шва), диаметр трубы 55 мм.
По большей части пишу для истории, чтобы в дальнейшем всем было знать что делать! :)
Но если есть рекомендации и кто то готов поделиться опытом какой пламегаситель использовать, - буду признателен!

Пламегаситель- попытка вытрясти из вас деньги. Абсолютно ненужная Ерунда
Диаметр трубы 54мм. Хомуты если не меняете, тчатально смажьте их, иначе при затяжке деформируются)

Большое спасибо за участие :)
Прокурил много форумов и у большинства людей после выбивания катов возникала проблема прогорания гофр, поэтому для себя принял решение что лучше вварить эти пламегасители и забыть об этих проблемах, тем более сейчас их стоимость не такая заоблачная. Хотя, вчера когда увидел каты, появилось желание собрать все обратно и не мешать машине работать!
На счет хомутов спасибо, учту, дельное замечание :)

остальные тоже дельные) я как-то уже объяснял физику процессов, протекающих в выхлопе, и почему для порше пламегас это полная ерунда) ну да в любом случае, авто ваше, и лучше уж делайте вещи бесполезные чем вредные!)

Тут я согласен на все 100%.
Просто для общего развития, можно ссылку на объяснение или еще раз здесь озвучить.
Как я понимаю, пламегаситель используется для снижения температуры выхлопа, почему это не актуально для порше, в частности для 911?!

Он не снижает температуру, он не пропускает через себя пламя, у порше фазированный впрыск и пламени нет. Температура выхлопа с каталиками больше чем просто с прямой трубой... И вообще, термическая нагрузка выхлопе не страшна, страшна детонационная, ее нет

У моей акулы V8 5,0л каты выбиты как минимум лет 15 назад, скорее даже больше(пустые банки внешние). ДК один перед катами - потому никаких ошибок не выдаёт. Всё нормал, только на хх звук из глушака булькающий, такой никто не настроит:D СО правда по анализатору 0,7%, ну с этим уж ничего не поделать. Еще там изначально есть система с воздушным насосом, который дует воздухом в каты(то ли для охлаждения выхлопа, то ли для снижения СО)...но насоса уже до меня не было и входные отверстия заварены. И ничего не прогорело за все 25 лет, но трубы там такие что их трудно прожечь имхо:thumbup:

именно) без катов температура ниже)

система называется SAI)

Восьмеркин, приветствую!!!
Ну если у акулы ничего не прогорело, то это показатель!! На 44, вроде не было катов, на турбе не видел, правда она и 86 года была!
У меня ЛЗ за катализатором тоже нет, хотя по схеме есть. Системы продува катов, не было изначально, поэтому я этим чудом обделен! Есть опасения что у акулы то мотор спереди и выхлопная вся под всем днищем идет, а у 996 все скомкано сзади.
New,
Хотел сделать по уму, но один хрен не выхолит, так как банки (пламегаситель) диаметром 140 мм в природе не существует, хотел вварить вместо штатного ката.
ХЗ, с этой мыслью надо переспать, а то завтра собирался все обратно собирать, не выбивая каты, просто они вроде в порядке. Завтра их продуть попробую если впорядке, то поставим или выбьем!
Вообщем, перед советским человеком нельзя ставить проблему выбора ;)
Огромное спасибо за участие!!! ;)

Самый правильный вариант, имхо, поставить вместо керамических катов - металический 200cel. И надежно, и подпор, и экология и не дорого. На порше есть подходящие варианты у Dansk.

О, подпор, точно. Много в разных источниках читал про подпор выхлопных газов и его необходимость. Удаление катов, безусловно, изменяет этот подпор. По отзывам экспериментаторов на каких-то режимах двигатель едет хуже стока, на каких-то - лучше. Но работает всё уже не так как задумано инженерами)) На акуле валилово идет сразу с низов, ибо момент V8, поэтому, даже не знаю что там может быть по-другому при наличии катов. Но в большей степени тема подпора актуальна для двухтактных моторов, там сильнее смесь высасывает без подпора.

Подпор актуален любому мотору на низких оборотах, на высоких желательно его убирать)

Вот мне про этот "подпор", только называли его по другому тоже говорили, что выхлоп должен быть не прямым, чтобы часть воздуха оставалось в системе.
На сегодня было принято решение оставить каты, благо они не были забиты или оплавлены и ток воздуха обеспечивался.
Спасибо за наводку попробую поискать в перспективе катализаторы dansk, но пока необходимость отпала, по крайней мере до конца сезона, а там видно будет.
Спасибо всем за участие! ;)