А не центр - одни рельсы кругом) Я у вас на 964 всю ночь катал Питерчанку) Что запомнилось - от дворцового моста по набережной, по стороне где горочки...по горочкам попрыгал..почти до конца набережной..а потом как то оказывались на староневском...Вот по этой петле и гоняли)

в Москве атмосферник понятнее и удобнее; но за 1,5 997 будут дровами скорее всего, а 996т может оказаться живым вполне.

У нас да, надо знать где какая ямка)

Короче идеальны комплект для меня был бы:
-997-991 S cabrio на автомате/PDK для города на эверидей
+
- GT3 на трек
;)

Короче отъездив почти год, при всем своем максимализме, я готов признать - турбак не нужен в городе.
UPD днем не нужен, ночью уже получше)

Очень правильно....

Согласен со всем написанным, хотя опыта вождения турбо у меня нет. ) Я даже еще ниже бы спустился в категории. Для города достаточно "бокстера". Я на нем, учитывая пробки и интенсивность движения, практически не могу разгоняться до половины его возможностей, неговоря уже о каррере или турбо. Еду в потоке 50-60км.ч. Часто на третей передаче... Куда еще мощнее? :)

Днем конечно турбак не нужен, особенно в пробках. Тем более, что он кушает неплохо даже на холостых. В два конца съездил -- полбака бензина уже нет.

Если рассматривать 911 в качестве основной машины, наверное действительно лучше Каррера.

что-то разницы в расходе незаметно

Должна быть! ))

а у меня её практически не видно. 997атм ела 15-16, столько же 997тт, а 997тт пдк вообще меньше 15. 996т сравнить не могу, так как тогда ездил исключительно по городу.

О, а напиши свое мнение про 996тт - 997 - 997tt? Очень интересно сравнение ощущений.

Бокстер смотрел. Действительно маленький, юрткий. Но! Во-первых тесноват, во-вторых –*нет задних сидушек. Ну мало ли сумки кинуть, жену с ребенком подвезти и т.д. А то каждый раз менять машину - не удобно. Вообще мысль есть такая. Поменять тройку на какой-нибудь джип и купить 911-ый. Зимой и по дачам катать на джипе. Летом, весной и осенью на 911-ом. Зимой, как понимаю, фиг поездешь. Во дворе колея по 17 см.. :(

Первый переход был лет 6 назад, поэтому единственно, что помню 997 совершенно другая машина, гораздо более приспособленная к ежедневной езде; pasm нужен только на треке. 997 и 997тт катал через день, поэтому сравнил как надо; атмосферник более приемист на малых оборотах, что и понятно (у турбо 3,6), при подхвате ессно разница становится не в пользу атм. Пдк пока вообще не понял, но явно дёрганая, в режиме спорт+ отличная динамика и управляемость. Как резюме: максимальное удовольствие получил от 997атм; турбо где-то лучше, но не на разницу в цене.

А 996тт VS 997тт сильно по ощущениям отличаются?

не передам ощущений, так как слез с 996т в 03, влез в 997т в 09; а между ними были м3, м купе, м5. М-ки по сравнении с 997 2с прошлый век как в динамике, так и в управлении. Так что к бмв возврата не планирую.