30к, снимают твой, ставят ремонтный.

Хорошая диагностика рулит! Кай сервис например. Не крохоборить, а отдать 7-8-10тыс.
И посмотреть машин 5 (именно на диагностике), чтобы понимать какая живее.
А без диагности соответсвенно штук10-15, сколько будет.
Там есть интересные живые варианты. Но не за 750

Очень исчерпывающий и информативный отзыв, спасибо!!

Вообще, обесценивание дорогих авто, думаю, связано с тем, что их потенциальные покупатели предпочитают новые автомобили. С другой стороны, для тех, кто может себе позволить купить б/у Каен его обслуживание немного не по карману, и они предпочтут внедорожник дешевле. Поэтому и получается большой ценовой провал между 1 и 2 владельцем, между 2 и 3 он будет уже намного меньше. Аналогичная история с моей Audi A5: новый ~ 2.4млн, 2 года б/у 1.4 млн, далее 1млн-1.4 млн.

Как-то мне мой дядя сказал, что покупая автомобиль, у тебя, по меньшей мере, должно быть денег в кармане ровно столько, чтобы купить еще один такой же:) Такие машины покупать нужно не на накопленные. Хотя автомобиль обычный, согласен с cay-s.

Muhomor, я придерживаюсь такого же мнения и придерживался его всегда, однако делал всегда по-другому. :) А истина такова (спроса-предложения), что человек в 95% случаев покупает максимально дорогое из того что может себе позволить, даже чуть выше своих возможностей.

AngelOfGrief, Вы правы! человеческая натура жаждет доказать свою значимость через приобретение и демонстрацию определенных атрибутов состоятельности, от этого никуда не уйти и это не хорошо и не плохо, это просто есть. Если бы этого не было, то не было индустрии и рынка имиджевых вещей. Но если я не ошибаюсь, то еще Успенский писал, что золото служит человеку для восполнения его собственной недостаточности. Поэтому покупая себе очередную игрушку, я обязательно вспоминаю это изречение, но от игрушки не отказываюсь, а тешу себя мыслью что ну может быть в следующий раз:)

Поведение человека должно соответствовать обществу в котором он живет. Мы живем в материалистичном обществе... В нем судят по одежке, куда от этого денешься... Если бы мы жили в монастыре, смысла в игрушках не было бы совсем...

Но Порше -- это немного другое. Когда я первый раз прокатил Любимую на турбаке, она сказала емкую фразу: "Теперь я понимаю. Это больше, чем рисовка." Этим все сказано.

Немного запоздало, но, может, кому-то будет интересно...

1. Я внимательно смотрел АКПП (выше уже написали, что выходит из строя гидроблок и продиагностировать можно только на ходу, по большому счету). Не должна дергаться не только на разгоне, а и при плавном замедлении. У моей пробег 125, масло с фильтром заменил сразу после покупки - на 115 тыс, гидроблок пока родной, симптомов умирания нет еще, но морально готов поменять. Цепь "растягивается" в VR6, а ее замена вместе с роликами - это не очень бюджетная и не очень простая процедура. Впрочем, piwis-ом можно увидеть "отклонения" по цепи - почти 100% диагностика. Из мелочей - еще подвесной подшипник кардана умирает, а оригинальный - только в сборе. Впрочем, альтернативные тоже есть и недорого. Ну и всякая фигня вроде датчиков парктроников, хотя на них несколько партнамберов и на дорестайл у меня прекрасно стал абсолютно аналогичный со шкодовской разборки.

Часто потерты кнопки на руле - новые только вместе с эйрбегом. Впрочем, можно покрасить и сделать гравировку. В Киеве мог бы подсказать, что и как.

Линзы в фарах головного света "выгорают" и замена ламп уже не сильно помогает. У нас умельцы ставят новые линзы от Audi Q5 в родные фары и полируют стекла. Вот зрею на такую процедуру :).

Еще салон скрипит, но это излечимо (как раз моя "специальность", хехе).

3. По цене я долго предварительно изучал и в итоге искал именно дорестайл на пневме, но с 3.2. У нас тут нет налогов по мощности, но машина в роли семейной приобреталась и интересовала, соответственно, самая бюджетная в эксплуатации ибо ездим немало.

По расходникам можно подбирать что-то от Порше, что-то - от Туарега. Достаточно дорогая ходовая (рычаги), а качественных сайлентов отдельно нет (только одноразовые). Впрочем, если не увлекаться низким профилем резины, то ходовая очень надежной кажется. По крайней мере, на моем авто за упомянутые 125 тыс. заменили только стойки заднего стабилизатора ну и 4 рычага сзади где-то "на горизонте" показались. Колодки и диски - для "овоща" не считаю зазорным покупать тот же Zimmermann по неприлично низкой цене (передние и задние колодки уложились в сумму до 200 долларов в Киеве).

Пневма по отзывам надежна.

4. Для начала надо уяснить, что Кайен с v6 - это не совсем Порше :). Вернее, шильдики-то на месте и на приборке имеется соответствующая надпись, а еще ключ зажигания на привычном месте. Но динамики от этого авто ждать не стоит. Если ездить в соответствии с озвученным постулатом про "овощ", т.е. со скоростью потока, то по Киеву с пробками получается в пределах 16 л. При этом в машине все исправно и хороший 95-й бенз, а колесики - маленькие 17-е. Без пробок местами удается и в 14 влезть, но это уже совсем "тошнить" :). По трассе все традиционно и равно скорость/10 - в л/100 км.