А по моему нет. Кажется все по прежнему. Ракурс просто немного не ровный вот и создается илюзия.
Вот профиль 987

по мне так замечательная машина на каждый день получилась, дизайн отличный.
топгир в топку))))

Это такая шутка юмора, да?)) Или я где-тот не увидел, что машина теперь избавилась от заднего и получила передний привод?

Денис, это он намекает, что повернутый двигатель нарушит баланс...

(ПС: РУФ?)

А, я понял! Артур наслушался сказок про симметричный полный привод Subaru.:cool::p

(ПС: Сделаем к вечеру)

Есть мнение, что Бокстер с турбо-четвёркой будет самым тюнингуемым гражданским Порше.
Решили таки наступить на хвост японцам : )

А чего б не наступить-то :) И да, тюнинг интересен будет! Хотя ещё более интересно каким кайман будет - уж очень я к нему в последнее время проникся...

У меня как человека далекого от тех. части авто, возникает вопрос: А не сделает ли, что 4-х цилиндровый двигатель, затюненный до таких огромных скакунов, будет иметь совсем небольшой ресурс, ведь вроде форсированные двигатели живут недолго? Или принцип тот же, что и в субару, эво?

Ну это ещё не финальные спеки.
И, судя по истории Порше, при производстве отдадут предпочтение надёжности, нежели парадным цифрам. Как BMW со своей 335й.
А вот тюнерам раздолье : )

Вы забываете, что японская техника сама по себе недорогая. Особенно по сравнению с Порше. Тюнить Эво и тюнить Порше - это две большие разницы. Грамотно тюнить...

Я довольно неплохо осведомлён об особенностях тюнинга немцев и японцев, в т.ч. и о бюджетах. И могу сказать, что при качественном тюне Эво или STi (не просто буста накрутить и ждать, когда начнёт рвать привода и коробки, ломать дифы, стучать двигло и т.д.) цифры тоже аховские именно из-за того, что они изначально дешёвые. Чудес не бывает.
И так же знаю насколько увеличился инетерес тюнинговых контор к БМВ с появлением турбомоторов. Ценники при этом стали уменьшаться, т.к. на рынок вышло гораздо больше игроков, нежели в сегменте атмо-тюна.
Думаю, что с турбо-четвёркой Порше будет примерно таже история. Т.к., в отличии от 911, модель в линейке является младшей и маркетологи Порше дадут инженерам выдавить из двигателя ровно столько, сколько необходимо для занимаемого сегмента.

Но ценовая ниша Бокстера -это Эвора, а не ТТ или Зет4...

Но ведь это не значит, что люди, купившие Бокстер, не захотят получить от машины больше, зная, что это возможно ; )

Тогда зачем покупать Бокстер, когда можно купить 991?

Пример: ради интереса собрал нынешний Бокстер в конфигураторе. Получилось около 6 млн. руб.