В-Zug
Когда фирма "Skoda" начала работы над новым поколением тяжелых осадных орудий 24-см М16, 38-см М16 и 42-см М16, стало очевидным, что если военный заказчик желает, чтобы и они были также высокомобильны, как их известный предшественник 30,5-см тяжелая мортира М11, то необходимо начать рзработку и нового транспортного средства. Разработать новый тягач доверили Ferdinand Porsche. Он пошел по пути совершенствования конструкции A-Zug. 6-цилиндровый (объемом 20,32 литра) бензиновый двигатель при помощи электрогенератора вырабатывал ток, который подавался на два электродвигателя, вращавшие задние колеса. Изюменкой предложения было то, что тягач не тянул прицепы, а ток с электрогенератора передавался на восемь электродвигателей всех четырех прицепов (по два на задний мост каждого прицепа)! На прицепах перевозилось разобранное на четыре части тяжелое орудие.
http://www.sportcars-history.com/ass...95186fd377.jpg
В целом проект кажется переусложненным, но он был реализован и успешно работал. На хорошей дороге с негрубым покрытием один тягач, получивший наименование B-Zug, мог тянуть два прицепа со скоростью 12 км/ч. Если тягач тянул только один прицеп, то скорость увеличивалась до 14 км/ч. Автопоезд из тягача и одного прицепа был способен успешно преодолевать подъемы в 26 градусов, а из тягача и двух прицепов – 23 градуса. В целом, это были вполне приемлимые параметры, особенно в сравнении с другими предложениями.
http://www.sportcars-history.com/ass...in/B-zug_7.jpg
Но все это привело к повышению цены проекта. Обслуживание тягача было трудоемким процессом: топливный фильтр должен был полностью меняться для очищения каждые 2-3 часа; каждые 10 километров необходимо было смазывать механизм клапанов и т.д. И все же B-Zug стал самым современным тягачем на то время и неизменно вызывал восхищение всякий раз, когда появлялся на публике.
http://www.sportcars-history.com/ass...1f6711dd9e.jpg
Длина - 5 м
ширина - 2,38 м
высота - 2,55 м
снаряженная масса - 9100 кг
Запас топлива - 400 л
Запас нефти - 12 л
Дальность хода - 120 км
Расход бензина - 300-400 л на 100 км
http://www.sportcars-history.com/ass...D/Train/B1.jpg
http://www.sportcars-history.com/ass...n/b-zug_11.jpg
http://www.sportcars-history.com/ass...n/b-zug_12.jpg
В 1912–14 гг. Austro-Daimler собрала 5 поездов В-Zug, состоявших из тягача М12 со 150-сильным двигателем и 5–10 пятитонных прицепов. На шоссе они развивали скорость 26 км/ч, потребляя до 40 л масла на 100 км. При установке на железнодорожный ход длина автопоезда с 10–12 прицепами достигала 80 м.
http://www.sportcars-history.com/ass...in/B-zug_3.jpg
Германская армия уже во время войны смогла взять французскую крепость Люттих лишь после того, как с помощью тягачей повышенной проходимости марки "Austro-Daimler", обладавших относительно высокой скоростью, удалось подтянуть австрийские 30,5-см тяжелые мортиры.

http://www.sportcars-history.com/ass.../Train/M17.jpg
М17 "Skoda-Daimler 80 hp"(4x4) оснащался 4-цилиндровым двигателем (13,5 л, 82 л.с.) и четырьмя 1,5-метровыми металлическими колесами шириной 450 мм с высокими грунтозацепами. М17 весил 13,7 т, нес полезную нагрузку 24 тонны и развивал скорость 11,4 км/ч.
http://www.sportcars-history.com/ass...r_tractor1.jpg
http://www.sportcars-history.com/ass...imler20bw1.jpg
Одновременно с ним был создан и оригинальный одноосный 16-сильный тягач, который присоединялся непосредственно к лафету пушки и мог двигаться с нею со скоростью 12 км/ч. До июля 1918 г. фирма Austro-Daimler изготовила около 150 различных тягачей.

http://www.sportcars-history.com/ass...rain/M16-1.jpg
В 1916–18 гг. было изготовлено 5 автопоездов С-Zug со 150-сильным тягачом М16 (4x4), буксировавшим низкорамные прицепы-лафеты с ведущими и управляемыми колесами, служившие для перевозки орудий калибра 380–420 мм
http://www.sportcars-history.com/ass...D/Train/B2.jpg
Артиллерийский автомобиль-генератор М16 (C-Zug) с бензиновым двигателем в 150 л. с. работал не как тягач, а как передвижная электростанция, к которой был подсоединен прицеп-вездеход с восемью мотор-колесами с внутренними полюсами, на каждые две оси имелись поворотные тележки. При собственном весе в 15 т прицеп мог перевозить до 27 т груза, полная масса прицепов достигала 44 т, скорость движения автопоезда — 16–27 км/ч, расход топлива — 300 л на 100 км. В комплект каждого орудия входило 5 автопоездов: по одному на правую и левую орудийную платформы, на лафет, на ствол и для боекомплекта. С помощью ободьев колеса автопоезда можно было переоборудовать с дорожного хода на рельсовый: на дороге скорость составляла 16, на рельсах – 27 км/ч. По некоторым сведениям тяжелые орудия "Skoda", погруженные на автопоезда, использовались даже во время второй мировой войны под Ленинградом.
http://www.sportcars-history.com/ass...n/C-Zug_01.jpg
Особенности конструкции системы проявлялись в уникальности применения. Например, артиллерийский <караван> приближался к мосту, который не мог выдержать вес и генератора, и прицепа. Тогда генератор один переезжал на другую сторону, затем разматывался кабель, по которому ток передавался на прицеп и последний двигался самостоятельно.
http://www.sportcars-history.com/ass...in/B-zug_2.jpg
http://www.sportcars-history.com/ass...in/B-zug_8.jpg
http://www.sportcars-history.com/ass...hehGeAr003.jpg
http://www.sportcars-history.com/ass...n/C-Zug_03.jpg
http://www.sportcars-history.com/ass...a15ebfd876.jpg
После первой мировой войны эти уникальные машины были забыты: военные заказы прекратились, и Austro-Daimler попал в полосу неудач. Единственное, что он смог предложить в 1921 г. - грузовой электромобиль, не имевший особого успеха. Ferdinand Porsche покинул предприятие. В 1923 г. его сменил Karl Rabe, посвятивший себя созданию престижных легковых машин, в чем немало преуспел.
http://www.sportcars-history.com/ass..._______170.jpg
http://www.sportcars-history.com/ass..._____1_199.jpg

Очень интересно.
Прочёл с удовольствием.

http://worldoftanks.ru/
тут тоже MAUS есть.

Играешь?

только начал.
хочу ИС7 :)