Наверное, потому, что Германия после войны была разорена и лежала в руинах. Если ДМГ потребовалось около 10 лет на создание техники для борьбы за победу в абсолюте, хотя "за его плечами" 50 лет истории и технический уровень международной корпорации, то откуда в то время деньги и ресурсы у КБ?
Все, кого вы перечислили, имели после войны технические, производственные или финансовые ресурсы. У КБ был сарай и горстка светлых умов, которые отлично понимали, что в послевоенной разрухе большинство любителей-автоспортсменов нуждается в простой, недорогой, легкой и ремонтопригодной технике. Так, собственно, и вышло. Все эти качества стали козырями и уже в 1956 году Порше-550 побил в абсолюте культовой гонки Тарга-Флорио многолитровые Феррари, Мерседесы, Мазерати и иже с ними.

И, кстати, еще в 1938 году отец-основатель видел идеальный спортивный автомобиль в виде тип 114. Вот ведь...

V10 объемом 1,5 литра - триумф инженера.

В чем сарказм?

Не было сарказма.
Гении порой забывают, что их шедевры еще нужно кому-то выпускать, кому-то продавать, а кто-то еще и эксплуатировать их будет.
114 - и вовсе стал Неуловимым Джо: никто не видел живьем, но на всякий случай очень уважают.

А Вы на 25-сильном карте ездили?

25-сильный карт весит 800 кг как 356?

Если следовать идее, что "идеальный спорткар глазами основателя" - это компактный, легкий, не мегадорогой и с небольшим мотором,
то лучшим Porsche всех времен и народов станет Elise.






Хотя, погодите-ка, это же Lotus, а не Porsche. :D

И вновь призываю к логике. У Порше не было возможности выпускать дорогие, престижные многолитровые спорткары. Не было достаточно финансовых и технических средств. Поэтому путь был предопределен. В то время, подобные КБ только так могли быть конкурентны и выжить. Время показало, что это было правильное решение. А дальше началась закономерная эволюция конструкции. Причем, прошу заметить, эволюция шла с ориентиром на спортивный регламент.

Нынешние реалии не позволяют реализовать концепт "114" по той простой причине, что современные требования безопасности и экологии нагружают авто лишними килограммами.
Максимум, что можно было увидеть это, что-то типа АР 4С. Но у АР, чтобы они там не говорили о технологическом прорыве, это "нищебродский" проект. Как только они купили Крайслер сразу появилась АР Джулия с трехлитровым битурбо о 500 лс.

А вот то, что должно оскорбить пуриста - это так называемые Спидстеры по цене в два раза дороже Кабрио, что превращает идею отцов в цирк с конями...

Не догадались за 356 Спидстеры просить в два раза больше чем купе.
Так это не нынешние времена плохие, а маркетинг 1950-х несовершенный.

Неудачный троллинг.

Спидстер, изначально лишенный многих опций по сравнению с Кабрио, напрямую предназначался для спорсменов-любителей. Фактически, заготовка под регламент. В общем-то за это надо благодарить Хоффмана, чья инициатива была проявлена в этом вопросе.
Ценник, соответственно, был ниже.

Конечно, можно было купить Спидстер и нафаршировать его радио-шмадио, ковриками-шмоврикамаи и остальной мотней... Но Дин бы не одобрил...