neznau u dealerrov zadacha pobolshe zarabotat
tak chto naschet kachestva u nix ne uveren
a MOTUL u menya dvijok jret maslo, kak pri ispolzovanii MOBIL 1

Подниму старую тему! Уж очень интересно!

Кто пробовал данное масло в Порше? Есть такие?

Напишите отзыв пожалуйста!

У Эрика спроси ,он в свою БМВ залил , и еще презентацию снял этого Бордаля)

Могу рассказать взгляд из мира бюджетных турбо фольксвагенов)
В этом мире масло #1 - мотюль. По крайней мере под допуски 1.4Т, 1.8Т, 2.0Т и 3.0Т
Где-то за год до теста Эрика мой гараж сервис перешел с мотюля на бардаль. Мотивировка - то же самое, но бардаль делают только за бугром и не подделывают, а вот с мотюлем можно нарваться.

Собственно, определенный процент машин бардаль забрал, остальные продолжают лить мотюль.
Машины разной степени закорчеванности.

Мой опыт - масло меняю раз в 7500, и мотюль сдыхал тысячах на 5-6 (начинал после этого очень быстро жрать), бардаль 7500 ходит нормально. В машине впуск, выпуск и чип стоят.

больше всего меня смешит данный факт: большинство порше катается на мобиле, дубасят на треке, нагрузки просто запредельные, и знать не знают бед. а спортсмены городские, с рядными четверками чугунными, льют конечно-же супер спортивный мотюль, и не дай бог кто посоветует мобил, этож дрянь бодяжная!)

+100

Сказано красиво, но только это не совсем так. Например, по МКАД можно дубасить на скорости 180-250 в течение часа. И эта нагрузка сопоставима с треком. Только разница та, что по треку ты едешь 10 мин, а потом 40 мин отдыхаешь. А по МКАДу дубасишь непрерывно. То же по трёшке.

За час на 250 МКАД два раза можно объехать, только бензина может не хватить на целый час ))

Дим, сказано и у тебя красиво, только никакого отношения к моему высказыванию не имеет, и к маслу в принципе тоже) дубасящих порше по мкаду на мобиле еще больше чем дубасящих на мобиле на треке, бьюсь об заклад.

Нет статистических данных от людей на 911 ездящих на бардале. Mobil 1 это массовый продукт, длительное время использующийся на 911. Бардаль производит фирма, которая тоже имеет за плечами историю свыше 50 лет со своими технологиями по этой теме. Чтобы тут понять что-то нужны данные от бардаля, которых у нас нет.
Тест от Давидыча я смотрел, но сам Давидыч в технике особо не разбирается. Да и тест на трение под прессом в комнатной темпереатуре на маленьких оборотах не показатель работы масла в двигателе с рабочей температурой на совершенно иных порядках оборотов. Заработал денег на рекламе и молодец. Говорит что налил в свой мотор от М5 и меняет каждые 3-5 тыс км. Но опять таки, пока нет опыта использования.

Вопрос по бардалю очень интересен, было бы неплохо услышать мнение от настоящих специалистов.

Из собственного опыта, как то появился звук цокающего компенсатора на моем GT2, заливал рекомендованный Mobil 1, уже хотел двигун разбирать у официала и менять, один умненький чувачок подсказал попробовать Motul, так сразу все посторонние звуки пропали и двигун даже как то зашептал по особенному. Масло менял после каждой трековой серии. Если точила в городе, то знатоки рекомендуют через каждые 5 тыс. менять.

Интересно, что в очередной раз пошло обсуждение брендов, без какого-л. упоминания допусков. У того же Мотюля разные маслА есть. Есть для трека, есть для города - и они весьма разные.

Если речь о Мотюле, то, очевидно, подразумевается эстеровый 300V в железных банках, про обычный Мотюль в черных пластиковых канистрах не имеет смысла говорить, т.к. это та же обычная синтетика как и Мобил, ELF и т.д. Я за эстеры, двигатель шуршит даже на 25летней машине. И один очевидный плюс эстеров это то, что ЦПГ вообще не коксуется, как на обычном масле из углеводородов. Но видно это только когда берешь поршень в руки. Из минусов нашел только один: если машина старенькая и сальники дубовенькие, то пискаться они станут посильней. Тут пишут выше что Мотюль могут подделать??? Никогда такого не слышал чтоб кто-то подделал эстеровый Мотюль с его красивой банкой и карамельным запахом-это нонсенс))) В связи с девальвацией цена конечно стала кусачей: за 2л банку уже видел ценник 3500 руб., т.е. на замену мне нужно 14 тыр только на масло, уже не столь бюджетно как раньше)))
По поводу Бардаля: сегодня во дворе запарковался рядом с закорчеванной турбо-Октавией, на стекле наклейка Бардаля с финишным флажком...и выходит хозяин, спросил про масло, говорит что он фанат, льет только его, друзья разбирали моторы после Бардаля- всё мол шикарно, только его вроде как трудно бывает купить.

а спортсмены городские, с рядными четверками чугунными, льют конечно-же супер спортивный мотюль

Если это в мой адрес, то парировать легко - большинство спортсменов на Порше катают ы городе и треке на околостоке (ибо хватает), в то время как из фольксвагеновских турбочетверок выжимают по бедности все соки. И на трек гоняют регулярно.
Дубасящие 400 лошадей 3.6NA и 350-400 лошадей раздутого в сопли 2.0Т - вещи несравнимые по нагрузкам.
Мой гаражник катает на гольф гти. 200000 за три года, заметных поломок не было. На мотюле. Из этих 200 сто двадцать тысяч - на К04, 80 - на полном приводе, последние тридцать тысяч - на Игоре. Динамика - 3,8 до сотни))

И таки да, мотор и коробка страдает в пробках гораздо сильнее, чем на треке. С учётом проводимого и там, и там времени.