Новый Cayman

[Евгений873]

http://www.zeperfs.com/en/duel3711-4150.htm

А это, кстати, и практика, Дмитрий - атмо большей мощности и существенно более легкий едет менее бодро до 160, о чем я и посмел заикнуться много постов назад.
И в большинстве своем по нормальным турбо (исключения допускаются всегда) - это правило, что и позволило мне изначально уверенно озвучить этот минус эластичных атмодвижков.

[Broker]

Давайте не будем путать, что такое "эластичность" и "едет". Эластичность это доступ к крутящему моменту в большем диапазоне оборотов - т.е., грубо говоря, возможность меньше работать коробкой передач. У турбо этот диапазон гораздо уже, что требует постоянной работы коробкой для нахождения в у зком диапазоне оборотов.

С Дмитрием же не соглашусь по поводу того, что турбо проигрывает до 50 км/ч - есть такая штука как лаунч и на турбо он куда более эффективен.

[AngelOfGrief]

Сообщение от Broker

С Дмитрием же не соглашусь по поводу того, что турбо проигрывает до 50 км/ч - есть такая штука как лаунч и на турбо он куда более эффективен.

Во-первых, лонч помогает только при старте. Во-вторых, он есть только на относительно новых машинах. В третьих, на треке (да и при динамичной езде в городе) он бесполезен. Как им воспользоваться если вам нужно несколько раз подряд оттормозиться и разогнаться с небольшой скорости?

Лонч -- полезная фича, но это своего рода "заплатка", рассматривать его серьёзно нельзя.

[*Guderian*]

Вопрос: как происходит начало работы турбины?

[Broker]

А что тогда понимать под приемуществом до 50 км/ч? Лаунч это как таковой старт "с оборотов" и его как раз нет на многих новых "гражданских" автомобилях, где эта возможность блокирована электроникой.