Крякнул мотор на Carrera S 997 Mk1 - Страница 3 - Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России

VOL · #1 20.04.2014, 02:13

Цитата:

Сообщение от Alex VIT

Это как? Крутить его пореже?)))

Типа того! ) Наверное разумно будет не давать двигателю высокие обороты длительное время. Все таки это не есть хорошо.

Дмитр · #2 20.04.2014, 01:18

Гильзование это замена цилиндров родные алюминий с покрытием никосиль. Гильзование это замена цилиндра на чугун ( как у турбо моторов) чем повышает надежность мотора.
PS; кратко на пальцах.

Psyche · #3 20.04.2014, 12:33

Цитата:

Сообщение от Дмитр

Гильзование это замена цилиндров родные алюминий с покрытием никосиль. Гильзование это замена цилиндра на чугун ( как у турбо моторов) чем повышает надежность мотора.
PS; кратко на пальцах.

Спасибо, теперь имею представление. Интересно, в нашей маленькой стране "Латвии" кто-то такое может сделать...

Kaliff · #4 20.04.2014, 12:44

Цитата:

Сообщение от Psyche

Спасибо, теперь имею представление. Интересно, в нашей маленькой стране "Латвии" кто-то такое может сделать...

я думаю делают, тк такой "падучей" страдают не только 911, то и бмв со схожим покрытием...

vlp · #5 20.04.2014, 14:37

Пропуски постоянно происходят на работающем моторе и никаких последствий не несут, кроме выноса остатков несгоревшего топлива на катализатор. Если будет слишком много пропусков - электроника мотора сначала зажгет чек, затем отрубит форсунку, вплоть до того, что мотор останется работать на 2 цилиндрах, если массовые пропуски идут по всем цилиндрам (заглушить-завести - снова начнут работать все 6, пока число пропусков опять не превысит норму). Но и в этом случае ничего страшного не будет. Уже 3 года с пропусками езжу, с загорающимся на 6500 об. чеком по причине пропусков (причину никто найти не смог) - никаких задиров нет. Скорее причиной может быть валилово на холодную (лучше не крутить выше 4000 об. пока масло не прогреется до 75 градусов С), или перегрев.

VOL · #6 20.04.2014, 16:58

Цитата:

Сообщение от vlp

Пропуски постоянно происходят на работающем моторе и никаких последствий не несут, кроме выноса остатков несгоревшего топлива на катализатор. Если будет слишком много пропусков - электроника мотора сначала зажгет чек, затем отрубит форсунку, вплоть до того, что мотор останется работать на 2 цилиндрах, если массовые пропуски идут по всем цилиндрам (заглушить-завести - снова начнут работать все 6, пока число пропусков опять не превысит норму). Но и в этом случае ничего страшного не будет. Уже 3 года с пропусками езжу, с загорающимся на 6500 об. чеком по причине пропусков (причину никто найти не смог) - никаких задиров нет. Скорее причиной может быть валилово на холодную (лучше не крутить выше 4000 об. пока масло не прогреется до 75 градусов С), или перегрев.

Вот, век живи и век учись!
Стараюсь не поднимать обороты выше 3000 пока тепературная стрелка не достигает своей нормы. Тоже считаю перегрев причиной задиров, либо недогрев. )
PS Возможно маслянное голодание тоже влечет проблемы

vlp · #7 20.04.2014, 17:41

Цитата:

Сообщение от VOL

Вот, век живи и век учись!
Стараюсь не поднимать обороты выше 3000 пока тепературная стрелка не достигает своей нормы. Тоже считаю перегрев причиной задиров, либо недогрев. )
PS Возможно маслянное голодание тоже влечет проблемы

Антифриз прогревается существенно быстрее масла, когда указометр температуры антифриза уже кажет норму, температура масла может еще быть в районе 50 градусов, смотреть нужно именно на температуру масла.

Psyche · #8 20.04.2014, 18:23

Похоже вывод прост, греть-не перегреть, не перекручивать, масло менять не на 10к а на 6-7, и если не часто на треке - то ничего страшного случиться не должно, а если и случится то можно мотор гильзовать и снова не париться.

fantom · #9 20.04.2014, 18:41

Все правильно.но локализация задиров в правом ряду.чаще всего 4 ,6.

Psyche · #10 20.04.2014, 18:58

Цитата:

Сообщение от fantom

Все правильно.но локализация задиров в правом ряду.чаще всего 4 ,6.

Что Вы хотели этим сказать? Не совсем понял про локализацию..

fantom · #11 20.04.2014, 18:47

Задиры бывают на всех двигателях внутреннего сгорания!

fantom · #12 20.04.2014, 19:54

Страдает 4 или 6 цилиндр, это правый ряд блока.

Psyche · #13 20.04.2014, 23:29

Цитата:

Сообщение от fantom

Страдает 4 или 6 цилиндр, это правый ряд блока.

То есть как правило гильзуют 4 и 6 цилиндры? Интересно с чем связана такая закономерность..

Kaliff · #14 20.04.2014, 23:37

Цитата:

Сообщение от Psyche

То есть как правило гильзуют 4 и 6 цилиндры?

нет, гильзуют всё, даже если они проявились в одном цилиндре, а 4 и 6 это наиболее "выигрышные билеты" в разрезе появления задиров по мотору...
по тому что, сама по себе процедура гильзовки не так уж и дорога на фоне остального...
соответственно если загильзовать только часть проблемных цилиндров, то ни гарантирует, что через совсем чуть чуть задиры не схватит сосед по блоку...
и что всё заново? нет, уж лучше сразу сделать все по уму.
Краилово приводит к попадалову!