Вопрос к владельцам купе (купе или кабриолет?)

[niken]

Сообщение от St.

Даже отвечать на это ничего не буду.
Думаю, добрая половина читающих верно восприняла мой сообщение.

Вы наверно сами не поняли себя, я тоже при любом удобном случае постараюсь приехать в след. году к вам на трек, с удовольствием покатаюсь, конечно же подойду посмотреть результат, но я как любитель, никогда не начну вкладывать сотни тысяч рублей для улучшения динамики, управляемости своего автомобиля. И я могу с уверенностью сказать что 98% владельцев своих "рядовых" купе даже турбовых на которых еще и на работу с работы можно съездить, не будут безнадежно вкладываться в свои машины делая из них только трековые машины с кучей "дубовой керамики" на которых по городу ездить одно мучение...

К чему же тогда заводить разговоры среди любителей про чуть чуть лучшую управляемость за счет веса и жесткости кузова, и оправдываться динамикой которая отличается на доли сек...

И кстате вот вам хороший пример...
Олег Кесельман - Владелец компании Kesselman Motorsport. Основная сфера деятельности компании — спортивный маркетинг и PR.
Председатель Porsche Club Russland (официальный Порше Клуб России). Директор Академии спортивного вождения Mazda.

Спортивн. достижения:
Трехкратный чемпион СССР и чемпион Москвы по картингу. Неоднократный победитель и призер «Гонок на выживание».
1997 г. Победитель 2 этапов и бронзовый призер Чемпионата России 1997 года, чемпион Москвы по автокроссу.
1998 г. Чемпион России 1998 года, вице-чемпион 1999-го и победитель Кубка Лукойл-АСПАС в классе «Туринг»
2001 г. Чемпионат Германии 2001 года в классе «Туринг» (Deutsche Tourenwagen Challenge) — BMW320
2002 г. Участник легендарной гонки «24 часа Нюрбургринга» (ADAC 24h Rennen Nurburgring) в составе команды Schubert Motorsport: призовое место в классе A6 and 18-е в абсолютном зачете из 200 команды и 1000 спортсменов — BMW M-Coupe
2002 г. Участник чемпионата по «длинным гонкам» 2002 года (BFGoodrich Langstrecken Meisterschaft) команда Schubert Motorsport — BMW M-Coupe
2002 г. Участник гонки «100 миль на приз Швейцарского Автоклуба», 3 место в абсолюте — Porsche GT3Cup
2003 г. Участник чемпионата BFGoodrich Langstrecken Meisterschaft (Чемпионат Германии по «длинным гонкам») 2003 года: 2 место в классе/ (команда Weiland Racing, Porsche 996 GT3) 2 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 993 GT2) 3 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 993 GT2) Победа в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 996 GT3) 2 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 996 GT3)
2003 г. Победитель гонки Eifelrennen 24-h Special 100 km RSR — Porsche GT3
2004-2008 гг. — Участник профессиональной гоночной серии Porsche Carrera Cup, Porsche Superсup, ADAC 24h Rennen Nurburgring 2004—2008 годов.
2007 г. Участник ралли Транссибирия (Transsyberia) Москва-Улан-Батор — Porsche Cayenne


Если судить по вашим словам, про заработок, Олег Кесельман наверное последний хрен без соли доедает.

[Don]

Сообщение от niken

Вы наверно сами не поняли себя, я тоже при любом удобном случае постараюсь приехать в след. году к вам на трек, с удовольствием покатаюсь, конечно же подойду посмотреть результат, но я как любитель, никогда не начну вкладывать сотни тысяч рублей для улучшения динамики, управляемости своего автомобиля. И я могу с уверенностью сказать что 98% владельцев своих "рядовых" купе даже турбовых на которых еще и на работу с работы можно съездить, не будут безнадежно вкладываться в свои машины делая из них только трековые машины с кучей "дубовой керамики" на которых по городу ездить одно мучение...

К чему же тогда заводить разговоры среди любителей про чуть чуть лучшую управляемость за счет веса и жесткости кузова, и оправдываться динамикой которая отличается на доли сек...

И кстате вот вам хороший пример...
Олег Кесельман - Владелец компании Kesselman Motorsport. Основная сфера деятельности компании — спортивный маркетинг и PR.
Председатель Porsche Club Russland (официальный Порше Клуб России). Директор Академии спортивного вождения Mazda.

Спортивн. достижения:
Трехкратный чемпион СССР и чемпион Москвы по картингу. Неоднократный победитель и призер «Гонок на выживание».
1997 г. Победитель 2 этапов и бронзовый призер Чемпионата России 1997 года, чемпион Москвы по автокроссу.
1998 г. Чемпион России 1998 года, вице-чемпион 1999-го и победитель Кубка Лукойл-АСПАС в классе «Туринг»
2001 г. Чемпионат Германии 2001 года в классе «Туринг» (Deutsche Tourenwagen Challenge) — BMW320
2002 г. Участник легендарной гонки «24 часа Нюрбургринга» (ADAC 24h Rennen Nurburgring) в составе команды Schubert Motorsport: призовое место в классе A6 and 18-е в абсолютном зачете из 200 команды и 1000 спортсменов — BMW M-Coupe
2002 г. Участник чемпионата по «длинным гонкам» 2002 года (BFGoodrich Langstrecken Meisterschaft) команда Schubert Motorsport — BMW M-Coupe
2002 г. Участник гонки «100 миль на приз Швейцарского Автоклуба», 3 место в абсолюте — Porsche GT3Cup
2003 г. Участник чемпионата BFGoodrich Langstrecken Meisterschaft (Чемпионат Германии по «длинным гонкам») 2003 года: 2 место в классе/ (команда Weiland Racing, Porsche 996 GT3) 2 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 993 GT2) 3 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 993 GT2) Победа в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 996 GT3) 2 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 996 GT3)
2003 г. Победитель гонки Eifelrennen 24-h Special 100 km RSR — Porsche GT3
2004-2008 гг. — Участник профессиональной гоночной серии Porsche Carrera Cup, Porsche Superсup, ADAC 24h Rennen Nurburgring 2004—2008 годов.
2007 г. Участник ралли Транссибирия (Transsyberia) Москва-Улан-Батор — Porsche Cayenne


Если судить по вашим словам, про заработок, Олег Кесельман наверное последний хрен без соли доедает.

"Дубовая керамика" это это наверное имеется ввиду диски PCCB (вроде больше ничего керамического в Порше нет). Судя по этому посту у Вас их никогда не было и как они себя ведут в городе Вы понятия не имеете. Если так, то зачем об этом писать
Для информации все, кто серъезно занимается треком как раз снимают керамику и пользуются железными (точнее чугунными) . Почему, на этом форуме (и десятке других) разбирали не раз.

По поводу Олега К - спасибо огромное, что просветили. Только не всегда информация взятая из интернета соответствует действительности

ЗЫ Про Улан Батор завтра у него спрошу обязательно.

[niken]

Сообщение от Don

"Дубовая керамика" это это наверное имеется ввиду диски PCCB (вроде больше ничего керамического в Порше нет). Судя по этому посту у Вас их никогда не было и как они себя ведут в городе Вы понятия не имеете. Если так, то зачем об этом писать
Для информации все, кто серъезно занимается треком как раз снимают керамику и пользуются железными (точнее чугунными) . Почему, на этом форуме (и десятке других) разбирали не раз.

По поводу Олега К - спасибо огромное, что просветили. Только не всегда информация взятая из интернета соответствует действительности

ЗЫ Про Улан Батор завтра у него спрошу обязательно.

Спросите обязательно, и мне подскажите.

А вот мнение кто что ставит у вас на треке меня не интересует, я на керамике не ездил, но как здравый человек посудить могу почему так происходит. Что бы она правильно работала ее нужно еще в условиях трека прогреть, так как холодная она соответственно корректно работать не будет.
А вот тут как раз и проявляются навыки проф. вождения.

Судя по вашим высказываниям все балиды формулы 1 нужно поставить на чугун. Они я думаю серьезно занимаются треком. Хотя вы меня наверно переубедите потому как я ни разу не ездил на балиде F1

И я думаю не зря просто к примеру на Ламбу авентодор ставят керамику. И не раз в мировых обзорах таких к примеру как Top Gear говорилось о том что в условиях города ездить на ней комфортно.

И я очень мало на улицах как в регионах так и в Москве вижу авто без салонов, с каркасами, с адским занижением и седящих в них чуваков в шлемах стоящих в пробке на работу, трогающихся на ручной коробке (не про порше говорю с его PDK) c рывком из за керамического сцепления...

Не придирайтесь к словам, я думаю вы поняли основной смысл моего пред. поста.

[niken]

Кстате уточните пож. Олег Кесельман когда участвовал в кубке Порше, ездил на Керамике, или на чугуне? )) Мне будет очень интересно знать ездил ли он на автомобиле на котором участвовал на работу домой и.т.п
И в пред посте я не говорил про тех кто серьезно занимается треком а наоборот если внимательно прочитать я говорил про 98% кто приезжает на трек ради удовольствия и еще по городу машины эксплуатирует.

[Лентяй]

Сообщение от niken

Вы наверно сами не поняли себя, я тоже при любом удобном случае постараюсь приехать в след. году к вам на трек, с удовольствием покатаюсь, конечно же подойду посмотреть результат, но я как любитель, никогда не начну вкладывать сотни тысяч рублей для улучшения динамики, управляемости своего автомобиля. И я могу с уверенностью сказать что 98% владельцев своих "рядовых" купе даже турбовых на которых еще и на работу с работы можно съездить, не будут безнадежно вкладываться в свои машины делая из них только трековые машины с кучей "дубовой керамики" на которых по городу ездить одно мучение...

К чему же тогда заводить разговоры среди любителей про чуть чуть лучшую управляемость за счет веса и жесткости кузова, и оправдываться динамикой которая отличается на доли сек...

И кстате вот вам хороший пример...
Олег Кесельман - Владелец компании Kesselman Motorsport. Основная сфера деятельности компании — спортивный маркетинг и PR.
Председатель Porsche Club Russland (официальный Порше Клуб России). Директор Академии спортивного вождения Mazda.

Спортивн. достижения:
Трехкратный чемпион СССР и чемпион Москвы по картингу. Неоднократный победитель и призер «Гонок на выживание».
1997 г. Победитель 2 этапов и бронзовый призер Чемпионата России 1997 года, чемпион Москвы по автокроссу.
1998 г. Чемпион России 1998 года, вице-чемпион 1999-го и победитель Кубка Лукойл-АСПАС в классе «Туринг»
2001 г. Чемпионат Германии 2001 года в классе «Туринг» (Deutsche Tourenwagen Challenge) — BMW320
2002 г. Участник легендарной гонки «24 часа Нюрбургринга» (ADAC 24h Rennen Nurburgring) в составе команды Schubert Motorsport: призовое место в классе A6 and 18-е в абсолютном зачете из 200 команды и 1000 спортсменов — BMW M-Coupe
2002 г. Участник чемпионата по «длинным гонкам» 2002 года (BFGoodrich Langstrecken Meisterschaft) команда Schubert Motorsport — BMW M-Coupe
2002 г. Участник гонки «100 миль на приз Швейцарского Автоклуба», 3 место в абсолюте — Porsche GT3Cup
2003 г. Участник чемпионата BFGoodrich Langstrecken Meisterschaft (Чемпионат Германии по «длинным гонкам») 2003 года: 2 место в классе/ (команда Weiland Racing, Porsche 996 GT3) 2 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 993 GT2) 3 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 993 GT2) Победа в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 996 GT3) 2 место в классе/ (команда Doren Motorsport, Porsche 996 GT3)
2003 г. Победитель гонки Eifelrennen 24-h Special 100 km RSR — Porsche GT3
2004-2008 гг. — Участник профессиональной гоночной серии Porsche Carrera Cup, Porsche Superсup, ADAC 24h Rennen Nurburgring 2004—2008 годов.
2007 г. Участник ралли Транссибирия (Transsyberia) Москва-Улан-Батор — Porsche Cayenne


Если судить по вашим словам, про заработок, Олег Кесельман наверное последний хрен без соли доедает.

На автоспорте зарабатывают многие! Но мы говорили про пилотов, а щас - про руководителей команд. Команда - это направление бизнеса, и услуги команд как правило оплачивают пилоты.
Про трекдни и дорожные машины - интересная статейка: http://racing-line.ru/motorsport.html?id=256

[niken]

Сообщение от Лентяй

На автоспорте зарабатывают многие! Но мы говорили про пилотов, а щас - про руководителей команд. Команда - это направление бизнеса, и услуги команд как правило оплачивают пилоты.
Про трекдни и дорожные машины - интересная статейка: http://racing-line.ru/motorsport.html?id=256

Спасибо, хорошая статья как раз об этом я и пытаюсь донести до собеседников.
Только когда я говорил про пилотов на пред. страницах, я имел ввиду контрактников, просто к примеру тойже F1 я не думаю что там пилоты оплачивают услуги команд.
Если уж говорить про профессиональных гонщиков в которых нуждаются команды в общем.

[Лентяй]

И в Ф1 многие оплачивают услуги команд. Но не напрямую - а спонсоры, поддерживающие того или иного пилота. http://www.sports.ru/automoto/145349501.html

[St.]

Сообщение от niken

Вы наверно сами не поняли себя, я тоже при любом удобном случае постараюсь приехать в след. году к вам на трек, с удовольствием покатаюсь, конечно же подойду посмотреть результат, но я как любитель, никогда не начну вкладывать сотни тысяч рублей для улучшения динамики, управляемости своего автомобиля. И я могу с уверенностью сказать что 98% владельцев своих "рядовых" купе даже турбовых на которых еще и на работу с работы можно съездить, не будут безнадежно вкладываться в свои машины делая из них только трековые машины с кучей "дубовой керамики" на которых по городу ездить одно мучение...

К чему же тогда заводить разговоры среди любителей про чуть чуть лучшую управляемость за счет веса и жесткости кузова, и оправдываться динамикой которая отличается на доли сек...

Хооо, да вы просто эрудит!
К чему заводить разговоры про лучшую управляемость?
К тому, что каждая мелочь важна. Это раз.
Два - каждый сам выбирает для себя приоритеты.

Сообщение от niken

Если судить по вашим словам, про заработок, Олег Кесельман наверное последний хрен без соли доедает.

Вынужден признать, что вы не поняли смысла моего сообщения.
Я вам о другом: далеко не все те, кто занимаются этим профессионально, зарабатывают этим на жизнь. Вот я о чём. Что за "хрен без соли"?

Сообщение от niken

А вот мнение кто что ставит у вас на треке меня не интересует, я на керамике не ездил, но как здравый человек посудить могу почему так происходит. Что бы она правильно работала ее нужно еще в условиях трека прогреть, так как холодная она соответственно корректно работать не будет.
А вот тут как раз и проявляются навыки проф. вождения.

Судя по вашим высказываниям все балиды формулы 1 нужно поставить на чугун. Они я думаю серьезно занимаются треком. Хотя вы меня наверно переубедите потому как я ни разу не ездил на балиде F1

Пытаюсь прочесть, не обращая внимание на слово "балид" - не выходит))

Сообщение от niken

И я думаю не зря просто к примеру на Ламбу авентодор ставят керамику. И не раз в мировых обзорах таких к примеру как Top Gear говорилось о том что в условиях города ездить на ней комфортно.

Даа, эталон, спору нет.

Сообщение от niken

И я очень мало на улицах как в регионах так и в Москве вижу авто без салонов, с каркасами, с адским занижением и седящих в них чуваков в шлемах стоящих в пробке на работу, трогающихся на ручной коробке (не про порше говорю с его PDK) c рывком из за керамического сцепления...

(смайл "рукалицо")

Сообщение от Don

"Дубовая керамика" это это наверное имеется ввиду диски PCCB (вроде больше ничего керамического в Порше нет).

И PCCC - керамическое сцепление на Carrera GT.

[niken]

Сообщение от Лентяй

И в Ф1 многие оплачивают услуги команд. Но не напрямую - а спонсоры, поддерживающие того или иного пилота. http://www.sports.ru/automoto/145349501.html

Тем не менее это спонсорство.

[Kaliff]

Сообщение от Роман из ГД ФС РФ

Я людям добра желаю, а они сопротивляются.

"Благими намерениями вымощена дорога в ад." Все вас поняли, но не нужно людей "насиловать"...

[niken]

Сообщение от St.

Вынужден признать, что вы не поняли смысла моего сообщения.
Я вам о другом: далеко не все те, кто занимаются этим профессионально, зарабатывают этим на жизнь. Вот я о чём. Что за "хрен без соли"?

Вам уже говорили профессионал от слова профессия, те у которых это профессия зарабатывают этим на жизнь.

Не все кто приезжают на трек в мячково проф. Но я так понимаю из ваших слов, многие себя такими считают, имея другой заработок.

Не переводите беседу в стеб, прочитайте лучше статью которою в пред. посте выложил "Лентяй" в ответе №747.

[Don]

Сообщение от niken

Спросите обязательно, и мне подскажите.

А вот мнение кто что ставит у вас на треке меня не интересует, я на керамике не ездил, но как здравый человек посудить могу почему так происходит. Что бы она правильно работала ее нужно еще в условиях трека прогреть, так как холодная она соответственно корректно работать не будет.
А вот тут как раз и проявляются навыки проф. вождения.

Судя по вашим высказываниям все балиды формулы 1 нужно поставить на чугун. Они я думаю серьезно занимаются треком. Хотя вы меня наверно переубедите потому как я ни разу не ездил на балиде F1

И я думаю не зря просто к примеру на Ламбу авентодор ставят керамику. И не раз в мировых обзорах таких к примеру как Top Gear говорилось о том что в условиях города ездить на ней комфортно.

И я очень мало на улицах как в регионах так и в Москве вижу авто без салонов, с каркасами, с адским занижением и седящих в них чуваков в шлемах стоящих в пробке на работу, трогающихся на ручной коробке (не про порше говорю с его PDK) c рывком из за керамического сцепления...

Не придирайтесь к словам, я думаю вы поняли основной смысл моего пред. поста.

Я не придираюсь ни к чьим словам. Просто в отличие от Вас, я выссказывю СВОЕ мнение о том что я лично пробовал, испытывал и т.д., а не прочитал в интернете. Поэтому как работает керамика в городе и как на треке я знаю не из передач Топ Гир. И все ее плюсы и недостатки также знаю не только из интернета

По поводу прфессиональных серий - их чуть побольше, чем Формула 1.

PS Чтобы не быть голословным, только что разговаривал с Олегом Кесельманом (придется поверить мне на слово).

Ниже его коментарии:

У всех команд участвующих в Carrera Cup стоят чугунные тормоза.

Все "негражданские" 911 (CUP и R) выпускаются с чугунными тормозами.

Он участвовал в Carrera Cup также на ЧУГУННЫХ ТОРМОЗАХ.

ЗЫ Топ Гир люблю - очень веселая передача

[niken]

Спасибо за информацию. )))
Передача мне тоже нравится.

Ну а на авто в котором он участвовал с работы домой то он ездил или там по делам ? ))

[St.]

Сообщение от niken

Вам уже говорили профессионал от слова профессия, те у которых это профессия зарабатывают этим на жизнь.

Не все кто приезжают на трек в мячково проф. Но я так понимаю из ваших слов, многие себя такими считают, имея другой заработок.

Не переводите беседу в стеб, прочитайте лучше статью которою в пред. посте выложил "Лентяй" в ответе №747.

Я придерживаюсь в большей степени другого значения этого слова.
Профессионал для меня - это тот, кто занимается чем-либо профессионально, т.е. максимально подробно изучая все тонкости и детали своей деятельности. Лучший в своём деле - профессионал.
...
Или мне придерживаться не своего мнения, а того, что "мне говорили"?)))