Добро пожаловать на Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше.
Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму.
Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться.
Для просмотра сообщений выберите раздел.
Не доходит до первого деления, около 40. Когда ОЖ 80 масло примерно 70. А полностью прогретый масло 90.
Ого!
То есть получается, что пока ОЖ не прогрелась до рабочей цифры 80, стрелка температуры масла сидит еще ниже нижней отметки (60)?
Потом ОЖ остановилась на 80, а температура масла только-только начинает подниматься от нижней отметки, пока постепенно не вырастет и не превысит температуру ОЖ, и становится на 90?
Задиры на холодном случиться не могут и стиль вождения не влияет
+1.
Задиры происходят от перегрева и разрыва масляной плёнки и в основном обусловлены недостатками системы охлаждения на поршевских моторах. Этим объясняется, что случаются они в 97% на 4-6 цилиндрах и практически никогда на 1-3. На холодном моторе они не случаются. Именно поэтому на атмосферниках важно чистить радиаторы минимум раз в сезон.
__________________
Верное суждение позволяет извлекать выгоду из всего созерцаемого. /Уильям Шекспир/. |
Псевдо-комментатор, чудо-знаток, несущий бред, местами поверхностно треплив. В розовых очках на чёрном 996tt по жизни..
Последний раз редактировалось AngelOfGrief; 22.11.2014 в 12:43.
Задиры происходят от перегрева и разрыва масляной плёнки и в основном обусловлены недостатками системы охлаждения на поршевских моторах. Этим объясняется, что случаются они в 97% на 4-6 цилиндрах и практически никогда на 1-3. На холодном моторе они не случаются. Именно поэтому на атмосферниках важно чистить радиаторы минимум раз в сезон.
Чрезвычайно полезный ответ. Спасибо.
А можно провести аналогию между обьемом и температурой и тогда уже обьемом и самими задирами?
И еще, может тогда есть смысл брать определенное масло?
Задиры происходят от перегрева и разрыва масляной плёнки и в основном обусловлены недостатками системы охлаждения на поршевских моторах. Этим объясняется, что случаются они в 97% на 4-6 цилиндрах и практически никогда на 1-3. На холодном моторе они не случаются. Именно поэтому на атмосферниках важно чистить радиаторы минимум раз в сезон.
Если срыв масляной пленки, как причина задира, происходит исключительно от перегрева мотора, значит, надо заливать масло с как можно бОльшим индексом вязкости? __W60? Разве это так?
Все производители (не только Порше) если и не рекомендуют прогревать мотор (по экологическим причинам), то рекомендуют медленно и печально ехать до достижения мотором рабочих температур. Разве это не попытка поберечь мотор ввиду как раз холодного масла? Или там изнашивается что-то другое, но не ЦПГ?
А нет ли варианта, что омологированные масла как раз и учитывают характеристики масла/масел в эксплуатационном режиме. И индекс, сам по себе, не вполне характеризует масло. Так что – пользуемся рекомендованными сортами и не ставим экспериментов на себе, особенно за свой счёт. ))
Задиры происходят от перегрева и разрыва масляной плёнки и в основном обусловлены недостатками системы охлаждения на поршевских моторах. Этим объясняется, что случаются они в 97% на 4-6 цилиндрах и практически никогда на 1-3. На холодном моторе они не случаются. Именно поэтому на атмосферниках важно чистить радиаторы минимум раз в сезон.
По вопросу задиров на холодном двигателе, это не мое суждение, это информация с которой делятся со мной мои друзья, которые работают мотористами у ОД BMW и AUDI.
Сейчас снова будет тема на 500 страниц с инопланетными версиями. Задиры на порше случаются только при соприкосновении самого поршня со стенкой цилиндра при перегреве цилиндра или при масляном голодании цилиндра из-за неработающей форсунки. Также по одной из версий - наш бензин сжирает покрытие стенок цилиндра. Такая версия от того, что по статистике задиры встречаются только в России и некоторых странах третьего мира, где жуткий бензин. Так же меня лично пугает масло кастрол, которое льют некоторые дилеры порше. Залейте кастрол а потом мобил и сравните звук мотора - с кастролом серьезный стук и неравномерная работа. Посмотрите кстате по маслам: http://www.2112.ru/showthread.php/23...азличных-масел
Коллеги, не подскажете, есть ли смысл при замене помпы ставить low-temperature термостат, предлагаемый в PelicanParts ?
по их словам, он открывается полностью при меньшей температуре, чем оригинальный, и поэтому лучше охлаждает и сохраняет двигатель
На счет "кастрола" согласен, звук двигателя на этом масле явно нездоровый. Зато на Мобил1 все шикарно! Нужно делать вывод.
А тема о задирах, каждые полгода начинается снова и снова. ))
Последний раз редактировалось VOL; 26.11.2014 в 20:07.
Был когда то опыт гильзовки ДВС V8 4,4 на бмв. Были периодами пропуски зажигания, масло не жрало, что очень странно.
а вот какой был звук работающего ДВС.
Но правда я ездил какое то время, так как не кто не мог сказать точно, задиры или нет, все только на переборку разводили. Сначала звук был еле заметный, далее сильней-сильнее, потом я все таки решил головы снять.