Купил Порше битый на аукционе в США, везу.

[Гуд Георг]

Вилка и чашка замка блокирующего диференциал на 100%.

[Гуд Георг]

Собирается 100% блок Порше Каен.

[Гуд Георг]

Авто стала на стапель.

[Гуд Георг]

Редуктор Порше получил закалку стопорных зубастых четвертинок, вварена направляющая в корпус, для штока вилки. В ней в отверстии видна канавка под резиновое кольцо - сальник. Кузов Порше, тоже движется к восстановлению, промежуточные фото не понятные будут, потом в целом покажу кузов перед покраской, но двери уже и крылья почти доделаны.

[Гуд Георг]

было, стало

[Гуд Георг]

Перевертыш восстанавливается.

[Гуд Георг]

Ну вот, уже собран блок сателитов на новом 1 ремонта пальце. Запресована косозубая шестерня. Теперь проверить затяжку вала косозубого, потом все зазоры и можно будет заваривать шестерню к дифференциалу на агронной сварке электродом из пружины. Шестерня напрессованна на 100 тонном прессе, туго, но обварить покругу не помешает. Палец тоже вварю в дифференциал, свои 300-500 тыс км он пройдет, главное что бы не расшатало шпонку и держался он крепко. Ну и теперь замена подшипников, сальников и крепеж тяги и троса привода блокировки. Какой же был бы крутой Порше с таким серийным мостом. Чашка эта с калеными четвертинками хорошо замыкает шестерню за внешние зубцы, для этого немного отшлифованы боковые плоскости дифференциала. По этим боковым плоскостым дифференуиала, малому валу и внешним направляющим проточкам хорошо и фиксированно передвигается чашка. Приводит ее в движение вилка, все как положено, можно серийно так делать. Кому нужно, могу сделать. Так можно даже если у вас развалился редуктор, но живая косозубая пара, можно ее мне прислать. Подбирается с Туарега 1 большого мотора 4,2 редуктор передний за 100 дол и делается все понятно.

[Гуд Георг]

Так в открытом и замкнутом положениях. А где винт над штоком, фиксируется пружина и шарик, на штоке 2 воронки- канавки для фикатора крайних положений.

[Гуд Георг]

Весь усиленный механизм, сателиты и дифференциал в 1,5 раза больше. Четвертинки зацепов каленые, прихват за внешние зубцы шестерни, за нерабочие поверхности и фиксация с наибольшим радиусом. Теперь сборка на герметик, резиновые кольца на штоке, все новые немецкие подшипники и сальники. Вот фото, что бы понять принцип работы механизма Лок100% как на Гелике. Привод через рычажок с тросом. И даже вот такие вещи можно легко делать, получается даже лучше чем инженеры Порше в серийной модели делают, и кроме того, сам мост мощнее получился и крепче. А уж кузов сварить качественно и крепче даже чем в заводском исполнении, это еще легче дело, в кузове нет таких допусков в 2 сотки. Обошелся такой мост в 700 дол и моя родная главная пара. А так же мое время. за 1200 дол сделаю такой, мне нужна только ваша пара косозубых шестерней на вале и планетарная, на Туарег- Порше старый донорский мост я найду. Если в наличии свой мост, мне его переслать, и не нужно менять сателиты, то такую блокировку к вашему мосту я сделаю за 700 дол.