ЕЩЕ раз про моторы 996 и 997

[Rick]

самая грамотная статья, которая мне попадалась
изучайте

https://911andco.fr/comprendre-solut...-type-996-997/

[avolkov]

О, мсье говорит по французски? Там описывается только эволюция проблемы IMS, но ничего не сказано про задиры, видимо это сугубо Российский заговор и во Франции с таким сталкиваются не часто. Что опять же дает некий намек на причины задирообразования.

[Gumulis]

Белорусский и хранцузцкий практически один и тот же язык

[stanima]

Что только не сделаешь, чтобы впарить свой задранный инвест кар...
изучай
https://www.hartech.org/images/downl...0(interim).pdf

[Rick]

Сообщение от stanima

Что только не сделаешь, чтобы впарить свой задранный инвест кар...
изучай
https://www.hartech.org/images/downl...0(interim).pdf

в статье речь идет про задиры в машинах начиная с 996.2
хорошая статья

[Rick]

Сообщение от avolkov

О, мсье говорит по французски? Там описывается только эволюция проблемы IMS, но ничего не сказано про задиры, видимо это сугубо Российский заговор и во Франции с таким сталкиваются не часто. Что опять же дает некий намек на причины задирообразования.

ниже статья
хорошая на тему
это разные проблемы разного свойства

[AngelOfGrief]

Сообщение от Rick

в статье речь идет про задиры в машинах начиная с 996.2
хорошая статья

Если память мне не изменяет, в атмосферных 996.2 и 997.1 одинаковые моторы?

[Il300]

Про задиры на 996/997 :-)

[stanima]

Сообщение от Rick

в статье речь идет про задиры в машинах начиная с 996.2
хорошая статья

Ты слепой или по ихнему не понимаешь?

INTRODUCTION.
The M96 and M97 engine that came out in 1997/8 in the Boxster as a 2.5 (and later as a 996 3.4, 986
2.7 and 3.2) and was developed into the 996 3.6, 997 3.6 and 997 3.8 (and the Cayman 2.7 and 3.4)
are all very similar – so much so that most engines could be fitted with a few different parts (or have
a few small changes made in a machine shop) and be turned into any of the other examples (i.e. they
are for most technical comments – identical).

[Il300]

может так лучше ?
УВОДЗІНЫ.
Рухавік M96 і M97, які выйшаў у 1997/8 у якасці Boxster 2.5 (а пазней як 996 3.4, 986
2.7 і 3.2) і быў распрацаваны ў 996 3.6 997 3.6 і 3.8 997 (і Cayman 2.7 і 3.4)
усё вельмі падобныя - настолькі, што большасць рухавікоў можа быць абсталяваны некалькімі рознымі часткамі (або мець
некалькі невялікіх змяненняў, зробленыя ў машынным цэху) і ператварыцца ў любы з іншых прыкладаў (напрыклад, яны
з'яўляюцца для большасці тэхнічных заўваг - ідэнтычных).

Написано же iдэнтычны

[extrapixel]

это моторы из пластилина
всем им путь на стол для капиталки кустарным способом
хотя в розовых очках ходить наверное прикольней, особенно если они французские

либо гарантия
либо старые моторы от Людей с большой буквы Л, а точнее М — Мецгер

[Rick]

Сообщение от AngelOfGrief

Если память мне не изменяет, в атмосферных 996.2 и 997.1 одинаковые моторы?

ответ будет зависеть от того, что мы будем считать одинаковыми
порше в рамках одной серии выпускал моторы с разной начинкой
а уж у разных поколений отличий больше хоть там и одна база и конструктив основной

[Rick]

Сообщение от stanima

Ты слепой или по ихнему не понимаешь?

INTRODUCTION.
The M96 and M97 engine that came out in 1997/8 in the Boxster as a 2.5 (and later as a 996 3.4, 986
2.7 and 3.2) and was developed into the 996 3.6, 997 3.6 and 997 3.8 (and the Cayman 2.7 and 3.4)
are all very similar – so much so that most engines could be fitted with a few different parts (or have
a few small changes made in a machine shop) and be turned into any of the other examples (i.e. they
are for most technical comments – identical).

ты точно статью читал?
это 7я страница всего
там дальше этот тезис будет повторяться много раз

MORE RECENT ENGINE PROBLEMS AND SOLUTIONS (3.6, 3.8 & Cayman S 3.4 engines).
All of the original problems of cylinders migrating oval (increasing piston clearance, blow by and
higher piston to cylinder face temperatures) that existed before in small numbers in the Boxster
range and 3.4 996 engines (detailed in section 4) remain except that in the later engines with larger
intermediate shaft (IMS) bearings – there are far fewer IMS failures – but as if to make up for that
improvement - more piston damage and scored bores are occuring – at lower mileages than cracked
liners appeared before (and therefore preceding that eventual failure) as those relatively critical
piston to cylinder wall temperatures are slightly less well balanced and some are higher – reducing
the oil viscosity while trying to support bigger and more torquey later engines with higher outputs.

[stanima]

Ты просто пуленепробиваемый. Ок, все задирает, а твой - нет.