Показать сообщение отдельно
  #2  
Старый 19.10.2015, 16:49
Аватар для MegioN
MegioN MegioN вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 10.11.2010
Сообщений: 155
По умолчанию

10. Группы.
1 этап.
Первый этап соревнований команды делятся на две группы на усмотрение организаторов и/или путём жеребьёвки. Начисление очков за первый этап во всех группах одинаково и соответствует правилу начисления для группы А.
После проведения первого этапа, команды, занявшие 1-5 места в своих группах, формируют группу А на второй этап. Группу Б формируют команды, занявшие 6 и далее места.
После проведения второго этапа, первые 7 команд группы А остаются в группе А, остальные команды переходят в группу Б. Первые 3 команды в группе Б переходят в группу А, остальные остаются в группе Б.
На последующие гонки принцип формирования групп остаётся таким же.
В случае появления новых команд жеребьевкой определяются те команды, которые пополняю собой группы, начиная с Б.
В отдельных случаях добавление новой команды в группу происходит на усмотрение организаторов.
11. Начисление очков
В чемпионате по итогам регистрации команд, должно быть сформировано 4 зачета:
• Общий
• Зачет автомобильных клубов
• Зачет компаний-представительств
• Зачет команд-журналистов(при количестве команд от 3)

Группа А Группа Б Группа В Гранд Финал
1 место 25 17 12 50
2 место 23 16 11 45
3 место 21 15 10 42
4 место 19 14 9 40
5 место 18 13 8 39
6 место 17 12 7 38
7 место 16 11 6 37
8 место 15 10 5 36
9 место 14 9 4 35
10 место 13 8 3 34
11 место 12 7 2 33
12 место 11 6 1 32
В каждой гонке команде, показавшей лучший круг, добавляется 1 балл в зачет турнира.
Команде, выступающей постоянным составом из 4 пилотов, начисляется бонус 1 балл за каждую гонку в зачет турнира.
12. Определение победителей чемпионата
12.1. Победителем чемпионата объявляется команда, набравшая наибольшую сумму очков по итогам зачетных этапов и очков, полученных в Гранд Финале.
12.2. При равенстве очков победителем турнира становится команда, занявшая более высокое место в ГФ.
.12.3. В Гранд-Финале участвуют 12 команд, набравших максимальное количество очков, с вычетом 1 худшего результата.
12.4. Худшим результатом команды является:
- пропущенный этап;
- этап с наименьшим количеством очков, полученных за гонку;
- этап, на котором результат команды был аннулирован.
12.5. Дисквалификация команды на каком-либо этапе не учитывается как худший результат.
13. Процедура старта
13.1 Перед стартом пилоты садятся в карты в соответствии с номером своей команды. После жеребьевки команда не имеет права заменить выпавший ей карт на запасной. Судья выпускает пилотов на прогревочный круг, после завершения которого, пилоты по указанию судьи заезжают на пит-лейн в порядке старта.
После прогревочного круга пилот не имеет права сменить карт на запасной, и обязан стартовать в гонке на том карте, на котором он выезжал на прогревочный круг, за исключением случая поломки карта на прогревочном круге. Карт считается сломанным только в случае, если он по объективным причинам не может продолжать движение. Единожды заглохший карт заводится сотрудниками трассы и сломанным не считается. Карт, повторно заглохший на прогревочном круге, признается неисправным и подлежит замене. В этом случае пилот садится в сменный карт, который ему укажут механики на пит-лейн.
13.2 Старт раздельный. Старт каждому участнику дается взмахом зеленого флага, с учётом гандикапа полученного командой (1 балл = 1 секунде).
14. Правила заезда на пит-стоп, дозаправки и смены пилотов, зона stop&go
14.1. Смена пилота возможна только в зоне пит-лейн во время пит-стопа.
14.2. Смена карта (за исключением случаев поломки карта на трассе - см. пункт 17) возможна только в зоне пит-лейн.
14.3. Минимальное время любого пит-стопа регламентировано 25 сек. Превышение времени пит-стопа по техническим причинам является форс-мажорным обстоятельством и в дальнейшем не компенсируется.
14.4. Перед пит-стопом заезжающий пилот обязан нажать специальную кнопку, расположенную на въезде на пит-лейн. С этого момента на въезде в пит-лейн загорается красный светофор и начинается автоматический отсчет времени пит-стопа. Пит-лейн считается закрытым.
14.5. В зоне пит-лейн одновременно может находиться только одна команда. Въезд в зону пит-лейн на красный сигнал светофора запрещён. Ожидать разрешающего сигнала светофора перед пит-лейном разрешено.
14.6. Отсчет времени пит-стопа команды, заехавшей на пит-лейн под красный сигнал светофора, начинается только после окончания времени пит-стопа предыдущей команды.
14.7. Сменный пилот обязан лично записаться у контроллера на смену (предъявив выданный при взвешивании браслет, на котором указаны фамилия пилота и его довес), в противном случае будет считаться, что смена пилота не производилась. После своей сессии пилот обязан также предъявить браслет контроллеру. Вход на пит-лейн сменного пилота разрешен только после запуска отсчета времени пит-стопа.
14.8. Отсутствие браслетов у пилота влечет за собой наказание в виде дисквалификации команды.
14.9. Для этапов, проходящих в направлении по часовой стрелке, круг с пит-стопом целиком записывается на счет пилота, сдающего смену. Сессия принимающего смену пилота начинается в момент первого после пит-стопа пересечения картом засечки. Для этапов, проходящих в направлении против часовой стрелки, круг с пит-стопом целиком записывается на счет пилота, принимающего смену. Сессия, принимающего смену пилота, начинается в момент последнего перед пит-стопом пересечения картом засечки.
14.10. Ремонт, обслуживание и заправка карта осуществляется исключительно персоналом картинг-клуба.
14.11. Во время своего заезда каждый водитель должен выполнять все "правила поведения водителей на трассе", "Правила заезда на пит-стоп, дозаправки и смены пилотов". Пилот, или команда, нарушившие данные правила, подвергается наказанию.
14.12. Во время смены карта или при плановой смене пилотов посадка осуществляется в первый карт, стоящий на выезде с пит-лейн. В случае его неисправности посадка осуществляется в тот карт, на который укажет персонал картинг-центра.
14.13. Сменный пилот обязан убедиться, что на карт механиками установлены номер команды, датчик и необходимый довес. Только после этого пилот может начать движение к выезду с пит-лейн. В случае, если пилот выехал на трассу без номера, датчика или с неправильным довесом, пилот будет принудительно направлен на дополнительный пит-стоп (черный флаг в комбинации с табличкой “PIT”) для устранения неполадок. Время, потраченное на дополнительный пит-стоп, команде не компенсируется.
14.14. Выезд с пит-лейн на трассу разрешен только после выключения табло с отсчетом времени пит-стопа. Выезжающий пилот обязан уступить дорогу пилотам, находящимся на трассе. Любой контакт выехавшего карта с картами соперников, произошедший до первого (считая от выезда с пит-лейн) поворота, трактуется как контактная борьба с его стороны.
14.15. На круге после пит-стопа пилот может воспользоваться срезками на трассе и проехать один “малый круг”.
14.16. Любое другое использование срезок на трассе, в том числе на круге выезда из зоны stop & go, запрещено. Наказание за нарушение данного пункта прописано в п. 20.5. и 20.6.
14.17. В начале гонки пит-стопы запрещены до тех пор, пока последняя команда не покинет пит-лейн.
14.18. Зона stop & go представляет собой выделенную полосу в пит-лейн. На въезде в эту зону пилот обязан остановиться, а затем подъехать к судье и ждать разрешающего сигнала. Выезжая из зоны stop & go, пилот обязан уступить дорогу пилотам, находящимся на трассе. Любой контакт выехавшего карта с картами соперников, произошедший до первого (считая от выезда с пит-лейн) поворота, трактуется как контактная борьба с его стороны.
14.20 Обгоны за линией, отделяющий въезд на пит-лейн, запрещены. Наказание предусмотрено в пункте 20.4.
Ответить с цитированием