Действительно, чудес не бывает. В принципе, американцы делают тоже самое, что и немцы, только дешевле. В тюнинге турбо моторов ничего нового не придумано. Все отличается нюансами, да и качеством работы.
Давайте начнем с того, что инженеры, при проектировании мотора, закладывают в него определенный запас прочности, а тюнингеры его "расходуют". Именно поэтому, например, заводской пакет Х50 на Carrera S включает в себя не только впуск-выпуск, чип и распредвалы, но и другие головки блока. И это все для сохранения ресурса и надежности мотора при, если мне не изменяет память, увеличении мощности на 28 сил с 3.8 литра. Хотя сторонние тюнеры выжали бы из этого мотора и побольше более простым способом. Это я к тому, что гарантия от 9фф в виде 2-х лет или 100000 км. - это очень хорошо, но если машина за это время не сломается - это еще лучше. Известен случай, когда колхозники из Техарта наворотили из CS такое, что в результате клиент вернул им машину, а они оплатили ему новый 997Т.
Момент второй. Про гонки по прямой. Драг - это, имхо, не спорт, а шоу. С реальными дорогами не имеет ничего общего. Другое дело кольцо, ведь оно представляет из себя связку прямых и поворотов разной крутизны. Меряться одним только временем разгона нельзя. Есть масса факторов, при которых менее мощная, но лучше управляемая машина будет быстрее на треке. Это я к тому, что большинство тюн-контор предлагает замену штатных турбин, с регулироемой геометрией, на ОБЫКНОВЕННЫЕ, но большей производительности. Как следствие - вырастает лаг, машина становится мало пригодной для города и совсем непригодной для трека. Зато по прямой, когда не надо крутить рулем, дубасит ацки.
А Порше - машина для трека, и Ваш ГТ2 яркий представитель этой породы. Грамотный подход к тюнингу турбо моторов - это модернизация штатных турбин, с целью оставить самую ценную, турбинную часть с механизмом изменения геометрии и, как результат, сохранить характеристики мотора с небольшим лагом и моментом на малых оборотах. А прикрутить здоровые турбины и заменить прошивку на упрощенную - много ума не надо.
Где тюнить. Тут, как говорится, кто платит, тот и музыку заказывает. Мне, например, известны хорошие немецкие ателье: Эдо, Монтай, Руф.
Что делает амековский Свитзер скоро увижу своими глазами. Кстати, Свитзер дорабатывает штатные турбины, но это, конечно, зависит от желаемой мощности.