Цитата:
Сообщение от St.
А не у оппозитной ли шестёрки самая сбалансированная конфигурация?.
|
Нет, оппозит дарит низкий центр тяжести, а попутно уменьшает габаритную высоту.
Идеальный вариант: оппозитный 12.))) Конечно 917!!!! И
Cisitalia type 360
Плюс на моей памяти Ferrari и АР пользовали такой.
Ferrari Testarossa
У АР для Tipo 512
и для Tipo 33 SC 12
Subaru Coloni C3B
Цитата:
Сообщение от St.
Опять же - никто и не спорит. Я говорил об управляемости в сегменте SUV..
|
Ее не существует априори. Для того, чтобы быть СУВом нужно иметь 4 дверных кузов с повышенным просветом, что увеличивает центр масс. Сюда добавляется необходимость размещения агрегатов не в ущерб комфорта экипажа, что, опять же, напрямую влияет на центр масс.
И все это в сумме имеет некий общий вес.
Тюнингеры опускают СУВы за счет подвески, делая ее более жесткой и короткой, при этом неизбежно теряя в комфорте и проходимости, снижают вес за счет использования углепластика, оптимизируют воздушные потоки под днищем. И управляемость, все равно, сомнительна, потому что я не помню, чтобы кто-нибудь переносил двигатель в базу.
На выходе уже не СУВ, а не пойми что... Высокий, по меркам спорткара, тяжелый, по меркам спорткара, несбалансированный, по меркам спорткара
четырехдверный кто-то...
Цитата:
Сообщение от St.
Согласен, я имел ввиду целевые группы покупателей Ламбо и Порше.
|
Где 8 млн, там и 12. Нет?