Тема: GTS
Показать сообщение отдельно
  #22  
Старый 22.04.2012, 12:02
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от St. Посмотреть сообщение
А не у оппозитной ли шестёрки самая сбалансированная конфигурация?.
Нет, оппозит дарит низкий центр тяжести, а попутно уменьшает габаритную высоту.

Идеальный вариант: оппозитный 12.))) Конечно 917!!!! И Cisitalia type 360

Плюс на моей памяти Ferrari и АР пользовали такой.

Ferrari Testarossa


У АР для Tipo 512


и для Tipo 33 SC 12


Subaru Coloni C3B


Цитата:
Сообщение от St. Посмотреть сообщение
Опять же - никто и не спорит. Я говорил об управляемости в сегменте SUV..
Ее не существует априори. Для того, чтобы быть СУВом нужно иметь 4 дверных кузов с повышенным просветом, что увеличивает центр масс. Сюда добавляется необходимость размещения агрегатов не в ущерб комфорта экипажа, что, опять же, напрямую влияет на центр масс.
И все это в сумме имеет некий общий вес.
Тюнингеры опускают СУВы за счет подвески, делая ее более жесткой и короткой, при этом неизбежно теряя в комфорте и проходимости, снижают вес за счет использования углепластика, оптимизируют воздушные потоки под днищем. И управляемость, все равно, сомнительна, потому что я не помню, чтобы кто-нибудь переносил двигатель в базу.
На выходе уже не СУВ, а не пойми что... Высокий, по меркам спорткара, тяжелый, по меркам спорткара, несбалансированный, по меркам спорткара четырехдверный кто-то...

Цитата:
Сообщение от St. Посмотреть сообщение
Согласен, я имел ввиду целевые группы покупателей Ламбо и Порше.
Где 8 млн, там и 12. Нет?

Последний раз редактировалось *Guderian*; 23.04.2012 в 13:57.
Ответить с цитированием