Итак Тюнинг
Тюнинг акпп можно разбить на 2 части, они очень близки и одновременно далеки друг от друга.
Первая это усиление, не секрет что каждая акпп имеет лимит мощности, который она может переварить и жить Долго и счастливо, но тут и скрывается инженерный подкол нашей любимой марки. Если у владельцев Турбо с этим все в норме и их акпп полностью переваривает 580НМ, то у владельцев атмо с этим сложнее.
Если углубиться в процесс удержания мощи то он банально прост, внутри коробки живут пакеты многодисковых мокрых Сцеплений(клатчи) и Тормозов(Брэйки), и путем сжатия или размыкания различных комбинаций достигается необходимое передаточное число, проще говоря Передача.
В любой системе существует слабое звено, которое и определяет максимально допустимый крутящий момент. Для турбо повторюсь, он 580нм. У атмо ограничение 330нм. да да, знаю что меньше, чем выдает двигатель, но это так)
Последний раз редактировалось New; 24.02.2016 в 15:50.
|