Карскас безопасности, спортивные сиденья, ремни?
 

Насколько актуально ставить каркас безопасности, спортивное сиденье и ремни для 996 turbo для езды по кольцу? Если кто то устанавливал посоветуйте, что именно устанавливали и где.

Для езды по кольцу имеет смысл поставить пятиточечные ремни. А для этого необходимо ставить спортивные сидения (с отверстиями для ремней) и, как минимум, полукаркас (ролл-бар) для крепления этих самых ремней. Подходящий полукаркас есть в Москве в наличии, узнаю у хозяина за сколько он его продает.

Да вот он этот каркас


http://www.sharkwerks.com/photos/pos...car_orange.jpg

Такой, тока ЧЕРНЫЙ...в наличии... на 996 ТТ в наличии...


Копии сидений от Каррера ГТ тоже заказаны...около 60кг теряют вообщем...

стоимость каркаса, сидений, ремней, установка?

В районе $6-7000...каркас и карбоновые сиденья от Каррера ГТ, ГТ3 или ГТ2...

То, что на фото - не каркас, а именно ролл-бар.
Что касается езды по кольцу, то следует уточнить, какой именно. Насколько я понимаю, речь идёт о покатушках выходного дня (например мячковский Open Race). Полный каркас будет излишеством. Ролл-бар вполне достаточно. В то же время, не будет доставлять дискомфорта в городской эксплуатации.
Спортивный ковш и четырёхточечные ремни будут нелишними. Это не только безопасность, но и гораздо лучшее чувство машины. Ковш позволяет не держаться за руль, а рулить им. Соответственно, более точное руление и лучшее ощущение машины позволяют нехило скинуть время круга.
Ремни можно посмотреть из так называемой клубной линейки Schroth, Sabelt, Sparco, OMP. У Schroth была отличная версия с инерционной катушкой.
Что касается ролл-бара за 6 тысяч долларей, то в "Московии" за эти деньги можно вварить как минимум три полных омологированных каркаса, с которыми допустят к этапам ЧР по АКГ.=))

А кто каркасы за 6 тыс продает ??? имхо очень дорого

Он тебя не понял )))
Сам виноват - не расписал отдельно каркас и кресла )))

Не-не, Шурик прав: если заморочиться изготовлением каркаса здесь, а ковши и ремни купить б.у. с просроченной омологацией, то бюджет сократится вдвое, а то и в трое.

По ковшам - можно подойти к вопросу двумя способами:
1. пойти к спортсменам (кольцевикам или раллистам) за сёдлами с просроченной омологацией. от 5 до 15 тыщ рублей за табурет примерно.
2. пойти и купить новые. варианты от UNP за 7 тыщ рублей и в космос.
Кстати, табуретку от 997 GT3 примерял собственной попой. Лёгкая, красивая, но я в ней болтаюсь по ширине. В любом случае седло надо выбирать под размер пятой точки и рост.
Ремни точно так же как и ковши - можно б/у, можно новые. В любом случае, привезти из-за бугра гораздо выгоднее, чем покупать в России.

С каркасом или роллбаром всё не так просто. Полный вварной каркас - это прощай салон. И прощай городская эксплуатация. У меня был опыт езды на каркашенных машинах по городу. Это ппц, а не жизнь. Когда хрупнула пара рёбер на тренировке, вообще не мог ни залезть, ни вылезти без посторонней помощи.
Роллбар гораздо проще сварить, чем привезти.

каркас
если варить полукаркас, то лучше его сделать съемным или частично съемным.
трубы вполне достаточно 40-ки со стенкой 2мм.
можно не загоняться с хромансилом, достаточно железной холоднотянутой, бесшовной. По вварке советую обратиться в спортивные команды, чтоб вварил квалифицированный сварщик. Таковой должен иметь международный сертификат на вварку каркасов. Может тебе его подпись, (как для спортивок) и не понадобится, но по крайней мере будет делать с каким то знанием дела.

Ковши.
Если на ковшах ездить каждый день, то надо брать как для ралли рейдов, рассчитанных на длительное сидение. В них снизу не жесткое основание, а натянута резина как в анатомических седлах.
Ковши надо подбирать не по дизайну и цене, а по размерам. Обращать внимание, чтобы прорези под ремни были ни ниже среза плечей. Ну и по ширине, чтоб не болтало.

Ремни
Я бы остановился все же на боевых 3-дюймовках, можно б/у или просрочка. Тюнинг-ремни 2 дюйма, там более с катушкой - для такой машины как то не серьезно. А в цена разница не большая