- Евгений, Мы разберёмся чем Нам заниматься.
- На момент покупки именно этого авто, соглашусь представление было поверхностным, но на сегодня у Нас уже есть некий опыт и виденье рынка, отличное от начального: например первый наш MG midget 71-го года был куплен влёт сразу после растаможки (машина нуждалась лишь в лёгком обновлении) + за это время мы много с кем общались, вели переговоры, ичились.
- Этот 914-й - самый первый подобный наш проект в этом сегменте и самый трудный, но он уже нас многому научил и мы благодырны ему за это. Машина найдёт своего человека - будущего владельца, мы в этом уверены. Многие ещё просто не понимают истинную ценность данного авто, которая по большей части всё же складывается из неколлекционных составляющих, таких как: практичность, уникальность непохожесть, доступная цена. Однако некую коллекционную, хоть и признаём, мизерную ценность она имеет; почему - спросите Вы, да потому, что это хоть и коллаборация, но всё же в первую очередь Porsche, дизайнер занимавшийся разработкой модели умер в 70-х годах, машина с 76-го года более не выпускалась и количество этих авто в мире склонно к уменьшению ибо что-то гниёт и портится безвозвратно, что-то заколхоживается, а что-то "пропадает" в частных коллекциях несмотря на так называемое "отсутствие коллекционной ценности" о котором говорят некоторые.

Ну бред же полный :)

Если уж вы бампера в евро-спек переделали, то зачем же оставили эти повторители уродские? Тем более все-равно красили

Но не буду брюзжать, любителей покритиковать тут и без меня хватает, а пожелаю удачно продать и интересных будущих проектов

Идея продать машину для поездок по серпантинам ЮФО классная) Только вот покупатель будет крепко разочарован тем, что с пассажиркой и двумя чемоданами 914-4 с трудом взбирается вверх по серпантину. О разгоне и говорить не приходится.
Поэтому если забивать на коллекционную ценность и делать ретро автомобиль для жизни, то надо идти до конца и ставить Н6, ступицы на 5 болтов и соответствующие тормоза.
914-4 и в 70-Х был провальным именно из-за недостаточной динамики. А уж сегодня он и подавно никакой. Впендюрив в него красный кожаный салон лишили и ощущения 70-Х...
Кстати, у него такие классные съемные подушки сидений для сушки-стирки. Родная обивка там или тряпичная или перфорированный дермантин что бы со снятой крышей было приятно сидеть. На гладкой коже это то ещё удовольствие...)

Более шикарном?
Это Вам кто такое сказал?
Всё верно. На любителя аутентичности.
Да пусть будет хоть пять слоёв лака. Убили всю красоту!!!

дохленький H6 стоит больше чем денег вложено в эту "реставрацию"

Отдавая должное проделанной работе, поддержу критическое настроение
Реставрацией это конечно назвать нельзя
Даже по этим странным фото (на фоне помойки) можно видеть насколько безвкусно и топорно все сделано.
Безусловная ценность таких машин в их аутентичности.
Все остальное колхоз красный лапоть.

Мой сын на такой машине с Н6 в институт ездит)
А ты откуда знаешь сколько вложено в "реставрацию"?) и почему "вложено" а не потрачено?)

Расскажите, пожалуйста, механизм ввоза авто старше 30 лет, какие сложности и нюансы?
Авто из Америки отправляют в Финляндию (Котка, Ханко)?

А так таких авто в России по пальцам одной руки и благодаря Вам стало на один больше.

я его поздравляю :thumbup:

Так а дохленький Н6 сколько стоит, и сколько "вложено" в "реставрацию"?)
Расскажи, раз уж ты выше там борзо заявлялся)

Объявлению ап. Автомобилю - найти своего владельца!
PS. Лёша, ты куда на 2 года пропал? Слышал ты теперь не в Мск? У тебя ведь был 914 лет 10 назад, Вернулся к нему? (Напиши в л.с. чтоб не засорять тему.)

Я же написал - сыну купил такой)

И чем же, Вы, занимаетесь, уважаемый? не скучным ли масс-маркетом?