Выбор slk 350 или cayman s?
 

Итак, обладаю slk200k в 171 кузове, как и положено со временем динамики становится мало, и хочется чего-то большего. Следующей ступенью эволюции думаю будет либо slk 350 либо cayman s.

Про slk, все примерно понятно, очень простая в обслуживании машинка. Рулится весьма неплохо. Подвеска неубиваемая. Из минусов обнаружил только скрипящую зимой крышу, но это лечится сезонной профилактикой у дилера.

Но вот что за транспорт порш, совсем непонятно. Возник ряд вопросов:
1. Что дает такое расположение двигателя в плане управления авто, слышал, что раньше был эффект избыточной поворачиваемости. Как он вообще рулится? Сложно?
2. Езда зимой на cayman будет чем-нибудь отличаться от обычного заднеприводного авто?
3. Какие слабые места у cayman s?
4. Т.к. на порше никогда не ездил, то стоимость сервиса относительно mercedes меня чем-нибудь удивит?

Ответы:
1. Наиболее хорошо управляемые авто - это центральномоторные авто, каковым является Кайман. Такое расположение мотора снабжает автомобиль нейтральной поворачиваемостью.
2. Не отличается.
3. Слабое место одно: Кайман не 911-й.)))
4. Думаю, что нет. Либо не сильно.

Ну вот как всегда :) Все говорят бери 911, кайман - это порш для бедных и т.д. В общем понаслушался я уже на эту тему достаточно, даже не знаю что и думать :cool:

Не, я не говорю, что Кайман - это Порше для бедных. Дело в том, что Кайман идеально сбалансированный автомобиль, очень хорошо и просто управляется: так сказать, очень "юзер френдли", а 911 -ый в плане управления машина с характером, за что и любим поклонниками марки.

Забить на этот бред и покупать.

Тоже так думаю

Ну и зря. Не надо уподобляться мнению ведущих Топ Гира.:)

ну какой кайман, когда вышел 911 с pdk???
Маркетинг порше понятен, помимо пристарелых дантистов, привлечь средний класс, которому 911 просто не по карману, а кайман - как раз. Очевидно же, крокодил для бедных
Напрашивается аналогия с дизельным кайеном ...всё в угоду нищете

Хотя, надо признать, что едет бодро и управляется проще ...для лоха, короче

Ну, положим, и Кайман с Бокстером теперь С PDK есть. Да и центральномоторная компоновка является классической для спорткаров. А дизельный Кайенн - это чисто маркетинговый продукт, который, несомненно, увеличит объемы продаж. Да и коробку PDK я бы назвал очередным грамотным маркетинговым ходом: очень хорошая замена автомату, которая действительно отлично работает, но не замена ручке - эмоций не хватает.

В общем как обычно, чувствую прийдется забить на мнение окружающих, и попробовать непредвзято покатать на обоих. Думаю потом выбор для меня будет более очевидным...
По поводу автомата и т.д. поездил я уже на многих автоматах, все это как-то не то. драйва не хватает. Но с пдк еще не катал, так что хочется либо ручку, либо ее))

лично для меня 911 с pdk ставит крест на старой турбе.
Классика для спорткара - это НЕклассика для порше. Ощущение заднемоторности почти исчезает с новым ПП, ...если кому-то это надо.
Коробка PDK - это улучшение хорошего, появление каймана - увеличение объемов продаж за счет рсширения модельного ряда и поиска потребителя с меньшим достатком.
Продажа бренда, а не машины; как и в случае с кайенном

это очевидно, платить-то будешь ты.
Альтернативой что каймана, что его же, но без крыши, рассматривал бы скорее sl, чем slk

Какой именно 911 с pdk ставит крест на старой турбе? Если разговор про рестайлинговую турбу с pdk, то она ставит крест на старой турбе с автоматом - это да, но ручка - есть ручка. А что касается нового ПП, то он вовсе не новый, просто на всех рестайлинговых 911-ых теперь будет стоять такая же система ПП, как и на дорестайлинговой 997 Turbo. Эта система более "умная" и предсказуемая в отличие от предыдущей простенькой муфты и она вовсе не лишает автомобиль "заднеприводности" и "заднемоторности". Хотя, конечно, классический 911-ый - это заднеприводный 911-ый.:) Но тогда и pdk с классикой никак не вяжется.