Вопрос по давлению масла
 

Всем привет.
По ходу эксплуатации продолжают возникать вопросы.
Carrera 996.
Сегодня стоял в пробке, начала мигать лампочка давления масла, на датчике давления смотрю - 0.5 на холостых. Как-то маловато. Вообще замечаю, что чем дольше поездка, тем ниже падает давление на холостых. Сначала пока машина холодная в районе 5, потом все ниже, как прогреется - 1, 1.5. А вот если попадаю в пробку, то и температура двигателя поднимается вышле 90, в районе 100, выше не идет, и давление масла падает, обычно чуть ниже 1, сегодня вот совсем 0.5. Уровень масла нормальный. Что скажете? Насколько плохо и как лечить?

Масло свежее и вязкость правильная?

Свежее, в RScarе заливали где-то 300 км назад, вязкость не помню какая, но они сказали, что правильная)

У меня 996 , масло 5-50 , в пробке где то 1,1 , а так 1,5 .
Если у вас 0,5 это печально ! Попробуйте почистить радиаторы , если не поможет - на диагностику - проверять давление манометром !

а причем тут радиаторы?

Радиатор при том, что температура ОЖ растет.
А 0.5 да, это мало для свежего масла. Если уровень в норме, я бы уже начал морально готовиться к переборке. Жрет масло?

а, ну это да, но мне кажется, это не взаимосвязанные с давлением масла вещи. Так-то оно вроде норм по-началу, а если ехать часа два, то вот становистя не норм, как будет насос устает качать) Посмотрел кстати вязкость - 0w40, масло Mobil 1.

Нулевка или пятерка вопрос религии, я лично за 5, но вполне допуски.

Норма давления есть для разных оборотов, но суть одна - она для масла, доведённого до рабочей температуры. Т.е. пробки, отжиг - после них и надо смотреть.
На 944 минимум 1 на ХХ как мне помнится, и норма в 4 на 3000 оборотов, ну или тип того. Меньше 1 на ХХ пора приглядеться, меньше 0.5 - печаль.
Судя по лампе, в 996 типа того же.

имхо уже пора перебирать как минимум, капиталить - как максимум. Проверьте уровень, и если он в норме - увы-с и лучше в сервис.

ну уровень-то в норме как я уже написал. Не понимаю почему такой диагноз у вас, причин, думаю быть может много, зачем сразу переборкой пугать)

Нет, почему, все-таки первая возможная причина - неверные показания приборки))
Если она показывает правду - причина в недрах двигателя. И тут уже ванговать бессмысленно, вскрытие покажет

Масло гоняет в системе две шестеренки, увеличивается зазор- падает давляк. Масло вгрняется коленвал, увеличиваются зазоры- падает давляк. Других причин не существует, вас никто не пугает, факты упрямая штука.
Попробуйте измерить давление манометром, датчик может врать

+1 начинать с замера мех манометром. Была похожая ситуация на другой машине, воткнули мех. манометр - все в норме. Поменяли датчик давления масла и проблема решилась.

И, кстати, я бы рекомендовал до выявления причин сделать максимум одну поездку на машине - до сервиса.
И ждём новостей :)

Как писали выше, помойте радиаторы. Летом мне помогло, давление выравнелось и в пробках не падало. А так действительно, надо мерить манометром и после этого что то думать.

Еще надо проверить работу вентиляторов. У меня один не работал, а второй дул на полную только. Из-за этого поднималась температура ОЖ.

Систему охлаждения проверим, а пока результаты последних исследований:
Ниже 1 падает когда температура поднимается выше 90 градусов (это же рабочая температура?), примерно до 100. Сегодня после того как постоял в пробке, проехал 10 минут на нормальной скорости, температура упала до 80, и давление снова вернулось до 1. Выходит, напрямую это связано с температурой.

Когда нормально работают вентиляторы, стрелка температуры стоит вертикально и почти не отклоняется. Или совсем на чуть-чуть и тут же возвращается обратно. По крайне мере у меня так было.

У Порше рабочая температура 83 градуса. 90 уже перегрев.

Не-е, 83 - это только открывается термостат...

если так, выходит, что если я разберусь с системой охлаждения, то есть шансы решить проблему. А в районе 1 давление масла на холостых это норм или уже повод задуматься?)

Маслице-то как, жрёт мотор?

У меня ниже 2х на прогретом и не опускалось, 996 c4s пробег 130 тысяч ,а 1 по мне маловато.

Посмотрите компрессию. На 110 градусах могли уже начаться проблемы с поршневой системой. И эндоскоп. Срочно чинить охлаждение. И молиться, что мотор ещё жив.

Да. И температура доходит максимум до 84-85.

очевидно началась путаница между темп. масла и темп. ОЖ.
возможно, что про выше 90 речь шла всетаки о масле, так как топик про него?
выше Т - ниже вязкость - ниже давление, логично

В контексте первого сообщения не логично. Начинать хотя-бы с того что в 996 нет датчика Т масла, и закончить что автор написал Двигателя

Как было написанно выше то за давление в моторе отвечает насос потом зазоры в коленвале и если они (зазоры в шестернях насоса и колена ) увеличены то ждать хорошего давления неприходится. Отсюда можно и плясать, сначала посмотреть давление механическим манометром и посмотреть сколько давит прогретый мотор. Можно поменять масло на 5 w 50 думаю будет полутше. Если нет то тогда вскрывать мотор.

Спасибо за соображения. Сдал машину в RScar, буду ждать вердикта. Для начала разберемся с системой охлаждения. Предудущий владелец сказал, что то, что она греется - нормально) после этого сообщил, что у него после удара спереди не работает один из вентиляторов....) как так можно вообще, не понимаю. В общем будем смотреть как пофиксят. По его словам машина масло не жрала, но понятное дело, что на деле все может быть совсем иначе, я пока почти ничего не проехал (300 км до сервиса, да пофоткать), так что выводы делать рано.
Но будем ремонтировать такую красивую машинку.
http://sandimas.ru/wp-content/upload...3-4.small_.jpg
http://sandimas.ru/wp-content/upload...842-5small.jpg

Сегодня начали копаться в машине. Действительно не работает один вентилятор, точнее у него сломался реостат и он работает на минимальной мощности. Будем ждать нового до пятницы. По маслу пока все ок - пока ничего не сожрала. Но каким-то образом они определили не очень хороший угол отклонения распредвала от нормы или что-то в этом роде. Пока ездить можно, но когда этот угол достигнет критической величины, все станет плохо. Как-то так...)

В Рскаре молодцы, по компу скажут все что нужно. На 986 боксёре была проблема в том, что если ломается вентилятор или пробка с одной стороны охлаждения, греется именно эта сторона мотора. И может умереть только одна сторона. На 996 не знаю точно. Проверьте эндоскопом и сделайте мотор если что, пока не критично. Так как ремонт после будет дороже в разы.

Ну я пока пожалуй не готов выложить еще и за двигло крупную сумму) как то я иначе себе представлял владение Порше) Но спасибо за идею. Пока читаю что за штука такая распредвал и что с ним может быть не так.

Цепь может быть банально растянута

Такого не может быть) жидкость в мотор поступает по 1 трубе)

Не, ну может типа треснет только справа или слева)

http://www.bombaydigital.com/boxster...s/overview.gif

http://www.pelicanparts.com/techarti...large/Pic2.jpg

все верно, поступает по одной, выходит из другой)

если не понятно, радиатора два, и жидкость выходящая с них(левый, правый) стекает в однин пайп, и далее в мотор

желто-оранж стрелка - жидкость после радиаторов(поступающая для охлаждения), зеленая до радиаторов (выходящая из мотора на охлаждение)

Как то все непонятно.... Вентилятор на радиаторе рабочий и он охлаждает, да возможно не с той силой что надо но он работает. Если даже он будет охлаждать в полную силу то давление масла не подымется. Механический манометр и тогда все станет ясно..

На ней стоят три радиатора. Два по бокам, один по середине.

все дело в теплообменнике между маслом и антифризом)

но мало в это верится)

) Вот именно ..... Я бы сказал совсем не верится)