Вот теперь прояснилось с 7-МКПП:
"Главная эргономическая особенность новой модели — это приближенный к рулю за счет приподнятого тоннеля рычаг семиступенчатого «робота» PDK или… семиступенчатой же «механики». И тут вопросы возникают уже не к дизайнерам, а к инженерам, точнее — к главному из них, Августу Ахляйтнеру.
— Мы посчитали, что на автобанных скоростях обороты двигателя с прежней шестиступенчатой «механикой» высоки, в салоне шумно, — объясняет Ахляйтнер. — Первые из семиступенчатых прототипов работали так себе, но идея нас зацепила, и мы довели ее до ума.
Несмотря на то что Август упоминает прежде всего шум мотора, создание семиступенчатой «механики» куда убедительнее обосновано производственной экономией — ведь эта коробка собрана в корпусе преселективного «робота» PDK: седьмую передачу было проще оставить, чем удалить! В отличие от коробки PDK, сцепление у «механики» одно, но с более крупным диском диаметром 240 мм (против максимум 202 мм у «робота»), третья передача в угоду экономичности растянута, а седьмая, наоборот, укорочена — чтобы переключаться «вниз» приходилось реже. А дабы водитель не заплутал в семи ступенях, предусмотрена блокировка — седьмую передачу можно включить только после пятой или шестой: с четвертой на нее не прыгнешь."
autoreview.ru
|
