появилось даже понятие :Dэволюция цены:D

А почему без реставрации? И что такое «смс»?

А зачем если можно купить в оригинальном состоянии?

пока ты спрашиваешь на форуме
в СПб сегодня въехал 930т

https://www.instagram.com/p/BtlSkcBFC5T/

Да, видел в инстике. Чей?)

Вроде еще недавно висел на авто.ру.
https://www.bmwclub.ru/threads/porsc...rrera.1250082/

Был еще один, периодически появляется на том же авто.ру
https://auto.ru/cars/used/sale/porsc...ort=price-desc

Доброго времени суток.
В СПб как-то видел 964 Targa. Потом этот автомобиль совсем коротко висел на АвтоРу, за 7 млн руб. Если не продался, вероятно владелец может рассмотреть продажу, раз выставлял. Остается найти.
http://cs630616.vk.me/v630616547/36621/mt7oZCgdsM8.jpg

Продался конечно и не в спб
Поэтому у исчез так быстро с авто ру)))

Не знал. Быстро. Красный 964 в Приморском продавался года 1.5, пока нашел покупателя.

Обьясните какой смысл переться с этого старья? Они же хуже намного ездят.
На доп гарантию хрен поставишь еще. :))
Спрашиваю на полном серьезе.

Какой смысл ездить на спорткаре который не пытается тебя убить?
Вот, поездив год на 991, я понял что не то, и лучше уже не будет.

Каждому свое.

Обычно классику покупают поездив на более новых моделях. Когда этот путь пройдёшь, такой ход очевиден. Когда взрослеешь, интереснее не скорость, а фан: хочется иметь Порше, который больше Порше. Плюс, инвестиционная составляющая немаловажна, хотя в нынешних реалиях для меня под вопросом ))).

Эти машины с годами становятся только лучше;)

В них есть стиль, история, характер. И да, они не дешевеют, в отличии от новых

Понятно, что какая-нибудь 964 Carrera c типтроником не едет и выглядит так себе, но они тоже дорого стоят, т.к. реально прикольные модели, типа Turbo или RS стоят еще в разы дороже

964 это классика которая, в отличие от предыдущих моделей, реально едет - там нормальная подвеска и приличный мотор. Я например на 991 гт3 практически никогда не отжигал в городе, просто не интересно. А вот 964 - он так и подмывает "похулиганить". Прикол его в том, что несмотря на "древнюю внешность" от довольно шустрый и позволяет в городском режиме на равных гонятся с современными машинами (понятное дело не с м-ками), так как в диапазоне 90 - 160 он довольно шустрый, на ручке во всяком случае. Да и 0 - 100 за 5,5 сек для 25 летней машины очень неплохо. Для шашечек - :thumbup: Ну и "честный" он , так как там кроме абс и "условного" гидроусилителя руля никаких систем нет.

Самый отличный набор электропомощников у машины для фана

Эх, я помню те времена, когда на машинах предохранители АБС отключал ввиду его одноканальности. А еще помню е30 с каким то V мотором адским у меня была недолго, там не хватило места для гидроусилителя тормозов, было тяжело, но очень информативно)

На самом деле на 996тт был отличный тяжелый и мега информативный руль, и такая же очень тяжелая педаль тормоза, которую приходилось продавливать. Этого очень не хватает мне в 991.

купи 930т - для дерзких)

Да, тогда точно надо брать 930!

Ещё нужна блокировка, желательно 100%-я электронная))

Электродуговая блокировка очень доступна из электронных

На 991 когда турбина в поворотах за доли секунды раскручивается, ощущение что если еще немножко нажать машина улетит куда подальше с дороги, то есть убийственные ощущения все же есть.
Для усиления эого чувства можно отключить курсовую устойичвость и антибукс, но я этого не делаю, жить хочу. :D
Меня с прошлыми моделями порше начиная с 996 ничего не связывает, наверно поэтому я так холодно отношусь к ним.

В классике и скорость, и ускорения ощущаются не только по картинке в лобовом стекле. И чувство, что быстро едешь появляется намного раньше. Можно с удовольствием погонять на дозвуковых скоростях.

+1

Я на нем все время без систем и езжу. Проблема в мягком руле и тормозах имхо.

А 930 сильно по ощущениям отличается от 964?

Сильно отличается отсутствием систем. Нет ни ABS, ни усилителя руля. Плюс турбина с резким пинком под зад. Торсионная подвеска.
Думаю, что это самый брутальный выбор из "обычных" дорожных воздушников. Не зря его назвали widow maker.

Круть, то что нужно.

При этом, если раньше времени в повороте не перебарщивать с газом, все будет ок.
И самое главное, вид сзади - просто супер. Если не ошибаюсь, на 11 см. шире атмосферной версии :)

930
 

лет 25 назад в одной из газет уфы( продается порше 930-911 не на ходу сгнили передние крылья 2т. дол.ДО СИХ ПОР КАЮСЬ ЧТО НЕ ВЗЯЛ.

не сильно, но отличается. А 993 отличается от 964. Тарантасы и те и эти)

Нужно покататься на девять30 и потом уже никогда из нее не вылезать...

А цены приличные на кареры до 89 года. Вот пример(недельной свежести) из музейного Берлинского депо - больше 60 т.евро.

60 это вполне гуд цена. На мобиле де цены от 120-150 за турбы и маленьким пробегом.
У меня приятель купил и притащил сюда 930 вот буквально несколько дней назад, завтра хочу в живую ее глянуть.

Бери 964
930 это телега на торсионах и говновпрыском
Еще и бампера из железа)))

Во-во.
А у 993 ещё и подвеска без наследия 70-х

Так хочется как раз хардкора)

Бампера сделаны из сплава, что можно с танками тягаться, лоб в лоб)) да и толщиной они в десять миллиметров (броня))
А на торсионах езда, очень комфортная. За переход проезжал 2000км, по выходе из машины, ноги не трясутся и ощущение, что доехал до соседней булочной)) к булочнице))