Берите с опцией. Разницу в управлении не почувствуете. Разница минимальна! Но для безопасности, сместит сильно грань срыва задних колёс за счёт более правильного распределения по осям. Стоить ещё уточнить есть ли опция поворота задних колёс, эта опция огромный плюс.
Всегда нужно помнить что мотор не там где должен быть.

Кстати по поводу берите с, берите без на вторичке не работает - все время что-то не хватает, хотел с лифтом переда, поворотом зада, с pdcc и синюю... не тут то было))

А pdcc работает при любых режимах работы подвески?

дауж, маркетинг в деле

Тут главное - не перегибать палку. Мы говорим про гражданский автомобиль, который 80+ процентов времени назодится в режиме гражданской эксплуатации даже у страстных любителей трек-дней. У других этот процент достигает 100. И в течении этих 80—100 процентов времени во главу угла встают комфорт и безопасность. Мы же не говорим про мазахистов, которые кайфуют выезжая в город на корчах, правда? И все эти серпантины и пр. являются дорогами общего пользования на которые распространяются ПДД, на них нужно соблюдать рядность и скорость. Вы же не являетесь последователем Михаила Горбачева, который объясняет городским водителям про траектории и точки торможения?

Например на МРВ, один процент - это больше секунды. По результатам Порше Клаб Капа, в это время могут запросто уложиться три-четыре позиции. Много это, или мало - каждый решает сам. По крайней мере, Это тот маркетинг, от которого ты можешь отказаться при покупке автомобиля.

Да, при любых.
Что самое приятное, это комфорт в гражданских режимах.
Опять же, это со слов близкого человека, поменявшего 991.2 кабриолет без акт. стабилизации на 991.2 купе с pdcc.

Я сам, всё-таки, склоняюсь к тому, что возьму нужное мне цветовое сочетание без pdcc.... И только потому, что давно уже хотел именно такой автомобиль. На треке бываю не чаще 1 раза в год (на своей машине). А по городу приятнее ездить в подходящей атмосфере салона...
Хотя решение дается не совсем легко, тем более, что вопрос совсем не в стоимости...

ну если смотреть так, то по сути в гражданской эксплуатации нет никакой разницы есть ли активный стаб в 911 или нет ;)
а касательно серпантинов и b-roads
они то конечно гражданские, но ездят на них мама не горюй
не севере Италии нормальная практика на дизельных клио и пикапах ехать по траектории)) опасности основные там две: закрытые повороты и самостоятельный спуск с обрыва )
эдакие уголки свободы в нашем зарегулированном безопасностью и ограничениями мире

Вы понимаете работу стабилизаторов?

+1, 5-6 машин у нас в секунде едут.

Нет смысла ставить в пример езду психов из уголков свободы. Есть смысл говорить о том, что машина с РDCC может простить чуть-чуть больше ошибок своему водителю. Давайте тогда еще поговорим и о том, что система PTV тоже отнимает ништяки у настоящего индейца. Тогда уж вспомним, что в свое время АВS лишала ковбоев куража, а противники эйр бегов есть до сих пор.

Если PDCC вам видится как безусловное благо - уменьшение времени круга, безопасность (также доводилось слышать аргумент про меньший износ шин ввиду более вертикального положения колеса), как можно объяснить отсутствие этой системы на GT модификациях 991? Неужели покупатель GT3 или GT2RS не хочет получить эти преимущества?

во первых свобода это хорошо
во вторых не надо мешать в кучу разные системы

PTV имеет явные преимущества без особенных недостатко
абс не используется в гоночных автомобилях и имеет ряд существенных недостатков на плохих покрытиях
эйрбеги не самое лучше средство безопасности - куда важнее ремень, а учитывая их количество в современном авто и вес существенно убирают кайф от вождения

тут как посмотреть - везде плюсы и минусы существуют

я понимаю элементарную физику

если бы это можно было бы замерить, но должно быть наоборот